铁影 | 两个小时跨四季——青藏铁路运转记其三

清晨，笔者一行人乘坐K9897次列车抵达格尔木站，由于格尔木车站正在进行改造，临时站房距离很远。冒着淅淅沥沥的小雨，拖着行李出了站，便租了辆汽车，沿着青藏公路前往昆仑山口探访。

改造中的格尔木站（拍摄：杨天策）

青藏铁路与青藏公路基本平行，一起穿越西大滩，蜿蜒格尔木河谷，翻越昆仑山。离开格尔木市区，一路向南，很快，南山口站浮现在薄薄晨雾中。该站有条专用线，通向驻扎在附近的部队和一个采石场，南山口站有台“西瓜”专门跑这些专用线。

戈壁滩上的青藏铁路（拍摄：岳磊）

“西瓜”牵引客、货混合列车驶出南山口站，进入专用线（拍摄：黄明轩）

奋力爬坡准备挑战昆仑山的货列（拍摄：杨天策）

3台HXN3高原型与1台NJ2牵引Z9816次列车接近南山口站（拍摄：杨天策）

山间驶来的“油龙”（拍摄：杨天策）

铁色的山峰（拍摄：杨天策）

过了南山口站不远，便是青藏公路上的第一个检查站，登记身份证后就放行了。随后便是一路急剧的上坡，从南山口到昆仑山口，仅仅一百多公里，海拔由3000米陡升至4600米，铁路和公路开始沿着格尔木河峡谷并行。格尔木河，又称“昆仑河”，发源于昆仑山脉的博卡雷克塔克山的冰川，流经格尔木市，注入达布逊湖。顺便说一句，“格尔木”是蒙古语音译，意为“河流密集的地方”。

南山口站下一站是甘隆站，海拔3337米，青藏铁路在这里与格尔木河的支流雪水河相遇。雪水河，又名“舒尔干河”，河水常常呈现迷人的淡蓝色，显得美丽而独特。跨过雪水河，青藏铁路随着格尔木河峡谷蜿蜒，进入昆仑桥站。昆仑桥站是青藏铁路扩能改造时新增的车站，因其紧邻著名的青藏公路昆仑桥而得名。

列车驶出甘隆站（拍摄：杨天策）

HXN3高原型牵引货车行驶山间（拍摄：杨天策）

雪水河大桥（拍摄：岳磊）

夏季的雪水河大桥，较为浑浊，未显现出蓝色（拍摄：杨天策）

货车行进在明镜般的河水旁（拍摄：杨天策）

大山下的货车（拍摄：杨天策）

昆仑桥是青藏公路上唯一一座石拱桥，全长只有4米，施工难度却非常大。昆仑桥本身并不壮观，桥下的深谷却异常险峻。格尔木河从昆仑山上奔流而下，历经亿万年，湍急的河水在坚硬的岩石间冲出一条宽仅数米，却深达40余米的险谷。站在桥头往下望，只见白浪翻滚，雷鸣般的水声震耳欲聋。1950年，青藏公路修筑之时，被这“一线天”阻隔，只得绕道十几公里，在地势较平坦处搭建起一座临时木桥。1956年，四川籍设计师李子荣，设计出一座石拱桥，并于当年9月竣工。该桥最早叫“天涯桥”，取“咫尺天涯”之意。1965年，陈毅元帅将天涯桥更名为“昆仑桥”。因昆仑桥的重要地位，桥头至今仍有武警常年把守。

“油龙”驶出昆仑桥站（拍摄：杨天策）

货车驶出干沟隧道（拍摄：杨天策）

驶入昆仑山的“油龙”（拍摄：杨天策）

四机NJ2牵引客车奋力爬坡（拍摄：杨天策）

继续向西，青藏铁路全线海拔最高的桥梁——三岔河大桥出现在眼前。大桥全长690米，共有20个桥墩，桥身距地面54米，犹如蓝天下一条圣洁的哈达。三岔河大桥的建设创造了世界高寒桥梁施工的奇迹，因为这座桥承担着为青藏铁路前方铺轨、架桥运输物资的任务，因此工期只给了一年时间！为了保证按时完工，工人们争分夺秒，就是寒冷的冬季也未停工。一月份，当地最低气温可达-34℃，工人们努力攻关，解决了混凝土浇筑的保温难题。最终，三岔河如期竣工，为青藏铁路后续工程积累了宝贵的施工经验。

“油龙”驶过三岔河大桥（拍摄：杨天策）

宏伟的三岔河大桥（拍摄：杨天策）

飞架河谷间（拍摄：岳磊）

跨过三岔河，经过纳赤台和小南川两站，可以看到远处的峰顶出现了积雪，雄伟的昆仑山就要到了。玉珠峰又称“可可赛极门峰”，为昆仑山东段最高峰，海拔6178米，山脚下即是玉珠峰站。这里被称为“西大滩”，周边一片荒芜，全是沙丘。玉珠峰站海拔4195米，高原反应已十分明显，稍稍跑两步就有明显的疲惫和喘息。

群山下的纳赤台站，站房和火车在青海的群山的映衬下，如同小小的玩具一般（拍摄：杨天策）

驶入纳赤台站的货车（拍摄：杨天策）

铁路两旁开始出现雪山（拍摄：杨天策）

远处的雪山已近在眼前，异常宏伟（拍摄：岳磊）

货车接近玉珠峰站（拍摄：杨天策）

望昆站紧邻玉珠峰站之后，站名有“守望昆仑山”之意。列车走下行方向出站，旋即爬上昆仑山展线，冲击翻越昆仑山的最后一道征程。昆仑山展线是一个巨大的马蹄型展线，列车先向西，经过U型弯道，转了180°往东，继而向南，一头扎进昆仑山隧道中。展线弯道直径1.2公里，实在太大，很难拍摄全景，实在可惜。

行进在昆仑山展线上的“油龙”（拍摄：杨天策）

昆仑山隧道全长1686米，海拔4648米，是世界最长的高原冻土隧道。紧着在昆仑山隧道后面，全长1338米，海拔5010米的风火山隧道则是世界海拔最高的高原冻土隧道，这两条隧道的施工难度是平原地带的数十倍！通常开掘隧道，只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可。但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水、保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了保暖大衣，成功防止了冻土融化、隧道塌方的难题。

列车驶出昆仑山隧道（拍摄：岳磊）

昆仑山口海拔4767米，是青藏公路和青藏铁路翻越昆仑山进藏的咽喉。1956年4月，陈毅元帅率代表团驱车前往拉萨，庆祝西藏自治区筹委会成立。经过这道垭口，陈毅元帅有感于山河的壮丽，不禁赋诗一首：

昆仑魄力何伟大，

不以丘壑博盛名。

驱道江河东入海，

控制五岳断山横。

垭口之南为辽阔的可可西里，垭口之北莽莽昆仑山层峦叠嶂直抵柴达木盆地。唯驻足于斯，才可领略昆仑山之神韵，龙脉之恢弘。

昆仑山口，众多游客在此拍照（拍摄：杨天策）

卡车载着私家车前往西藏，到达后这些进藏旅游的私家车主再来提自己的车，进行自驾游（拍摄：杨天策）

越过垭口，写有“可可西里欢迎您”的字样的牌子和索南达杰的墓出现在路边。“可可西里”，是蒙古语“美丽的少女”之意，然而这里严酷的自然环境很难匹配这个温婉的名字。时维七月，内地已是炎炎夏天，但在这里，青藏公路两侧，成片的积雪随处可见。据当地人讲，由于海拔高，昆仑山口天气变幻无常，一年中有近三百天都在下雪！可可西里地势虽高，但位于高原顶端，地势平坦，乍看上去并不壮观。

路边写着“可可西里欢迎您”字样的牌子（拍摄：杨天策）

可可西里自然保护区的雕塑（拍摄：洛桑）

索南达杰的墓（拍摄：季云柯）

“国家地质公园”石碑（拍摄：张亦航）

5台机车牵引的货车从经幡前驶过（拍摄：岳磊）

可可西里是著名的自然保护区，为方便动物穿越铁路迁徙，青藏铁路“以桥代路”，一方面作为动物通道，另一方面减少路基与地面的接触，防止热量和振动向下传导至永久冻土层，导致沉降。青藏铁路清水河特大桥就是其中的代表，大桥全长12公里，飞架在平均海拔4600米的可可西里自然保护区核心地带，这里，冻土层厚度达20多米，且含冰量高。大桥如巨龙般逶迤，1300多个桥洞防止了沉降，也让藏羚羊等野生动物得以自由穿行。

穿过可可西里的铁路桥（拍摄：杨天策）

出了昆仑山隧道，翻过昆仑山口后，青藏铁路经过不冻泉和楚玛尔河两站，来到海拔4636米的五道梁站。20世纪50年代，慕生忠将军带领修筑青藏公路的大军来此，问战士们这是哪里，有人说：“不知道，只记得翻过了五道山梁！”这里从此得名“五道梁”。有句话说得好，“过了五道梁，哭爹又喊娘！”五道梁虽然不是海拔最高的地方，然而高原的全面缺氧却是从此开始，很多进藏的旅人也是在越过五道梁后出现强烈的高原反应的！

驶过不冻泉站的“油龙”（拍摄：杨天策）

苍茫的大地上，双机NJ2牵引“油龙”驶过（拍摄：杨天策）

因天气忽然变得恶劣，笔者一行人不得不放弃了继续向前探访沱沱河的计划，返回了格尔木。

青藏铁路昆仑山口附近，看护非常严格。尤其是三岔河大桥、昆仑山隧道重点咽喉工程，都有武警把守，稍稍靠近、停留、拍摄都会被驱赶，探访的时候一定要小心。

从格尔木到昆仑山口，海拔从2828米陡然升至4648米，短短130余公里的路程，高度上升近2000米，历时仅仅两个小时！沙漠中的格尔木在阳光充沛的夏日午后，气温甚至能飙升至三十度左右，可以穿一会儿短袖。雪线以上的不冻泉，常年气温在零度以下，必须穿羽绒服，而短短两个小时经历四季的变化，真是一种独特的体验！