我叫马裕民，回族人，家住青海省西宁市，是青藏铁路公司西宁机务段的一名火车司机，常年奔波于西宁和格尔木之间。
在很多人的印象中，格尔木到拉萨段才是“青藏铁路”，甚至认为青藏铁路2006年才通车。其实青藏铁路起自青海省西宁市，终到西藏自治区拉萨市，全长1956公里。西宁至格尔木区段为青藏铁路一期工程，由于穿越柴达木盆地，海拔较低，施工难度也较小，1979年就完成铺轨，1984年通车。西格段全长814公里，全部位于青海境内，海拔在2000至3000米之间，该段最高点是曾经的关角展线群关角站，海拔也不过3770米。2006年7月1日开通的格尔木至拉萨段是青藏铁路二期工程，跨青海、西藏两省，长1142公里，多数区段海拔在4000米以上，格拉段的建成意味着青藏铁路全线贯通。
青藏铁路格拉段（拍摄：张一飞）
格拉段，尤其是跨越昆仑山口后，由于海拔极高，而被形象地称作“天路”。而西格段，无疑就是攀登”天路“的“天梯”。西格段运营初期曾用过东风4B、东风4D、东风8B、NJ2等内燃机车，2011年该区段完成复线电气化改造后，列车改由青藏宁段的HXD1C和HXD1D牵引，也有少数东风8B和HXN3高原型内燃机车跑小运转。
格尔木机务段内的青藏宁段HXD1D和青藏格段NJ2（拍摄：马源西）
HXN3高原型内燃机车（拍摄：马源西）
青藏格段的HXN3高原型和东风5（拍摄：马源西）
青藏宁段的“西瓜”、“老虎”和“花老虎”（拍摄：马源西）
青藏宁段的东风8B（拍摄：马裕民）
驰骋青海湖畔
一次，我和副司机吕义方搭班，在西宁机务段签点、检车后，驾驶一台HXD1D前往西宁站挂车。那天牵引的是北京西至拉萨的Z21次列车，15:20，列车驶出西宁站。
西宁站老站房（图片来自网络）
西宁站（图片来自网络）
停靠西宁站的动车（拍摄：张一飞）
不止是机车，很多跨局列车在西宁站要更换青藏公司的车底和乘务员，旅客也要换乘（拍摄：赵泾）
西宁至拉萨段的Z263/6次列车水牌（拍摄：赵泾）
西宁向西100多公里，便是中国第一大湖——青海湖，青海湖的面积有4583平方公里。铁路环绕在湖的北岸，滨湖的线路约有120公里，列车要运行近两个小时。极目远眺，车窗外湛蓝的湖水望不到边。青海湖也是著名的观鸟圣地，湖心的鸟岛举世闻名，而湖边的青藏铁路上有个小站就叫“鸟岛站”。
青海湖与雪山（拍摄：季云柯）
水天一色的青海湖（拍摄：季云杉）
青海湖畔的羊群（拍摄：季云枫）
青海湖畔的青藏铁路（拍摄：殷子鸣）
鸟岛（图片来自网络）
列车驶过鸟岛站（拍摄：马裕民）
湖畔的经幡（拍摄：马裕民）
穿越关角隧道
鸟岛站往西52公里，运行不到一小时，就要经过天棚站，在天棚和察汗诺两站之间，列车要穿过中国目前最长的铁路隧道——新关角隧道，这条隧道全长33公里！隧道穿关角山而过，关角山是祁连山的余脉。在隧道天棚一侧的洞口处，铁路北侧能看到一条轨道的残余，这便是蜚声海外的关角展线的遗迹。
天棚站通过（拍摄：马裕民）
即将进入新关角隧道，可见右侧通往关角展线的铁路已开始拆除（拍摄：马裕民）
新关角天棚一侧隧道口（拍摄：马裕民）
关角隧道石碑（拍摄：马裕民）
新关角隧道内采用硬接触网（拍摄：马裕民）
即将驶出新关角隧道（拍摄：吕义方）
驶出隧道（拍摄：吕义方）
新关角隧道察汗诺端隧道口（拍摄：马裕民）
新关角隧道已被抛在身后（拍摄：马裕民）
新关角隧道没通车的时候，列车在此驶向山间，右拐进入关角展线（拍摄：Express T164）
关角隧道修筑时的情景（拍摄：Express T164）
穿出隧道仍是无尽的山峦（拍摄：马裕民）
交汇K1330次列车——青藏铁路上罕见的红皮车（拍摄：马裕民）
雪山下驶来的货车（拍摄：马裕民）
追忆关角展线
“关角”，藏语意为“登天的梯“，关角山平均海拔在4000米以上，是柴达木盆地和青海湖区的分水岭，也是进藏的必经之路。为了克服这一天然屏障，在直线距离近30公里的两侧山谷间，铁路从3370米的天棚站爬升至3770米的关角站，经老关角隧道穿越分水岭，再降低到海拔3290米的察汗诺站。老关角隧道到察汗诺站直线距离仅17公里，高度差却有400米，青藏铁路在这里一连设置了3座车站5个展线，形成了极为壮观的关角展线群，而且这些展线几乎全部都是露天的！老关角隧道全长4010米，在格拉段昆仑山、风火山等隧道建成前，它曾是中国海拔最高的铁路隧道。2014年4月15日，新关角隧道贯通，列车得以以160公里的时速穿行其间，翻越关角山的耗时由两小时锐减至20分钟，但关角展线群这一世界级的铁路美景也就此消失！好在几年前，一个朋友曾用镜头记录过驾驶列车经过关角展线群时所见的盛景。
天棚站（拍摄：ExpressT164）
天棚出站后，列车爬上关角展线，坡度明显（拍摄：ExpressT164）
驶过关角站（拍摄：ExpressT164）
列车驶出关角站（拍摄：ExpressT164）
驶入老关角隧道（拍摄：ExpressT164）
老关角隧道口（拍摄：ExpressT164）
穿过老关角隧道（拍摄：ExpressT164）
南山站接近（拍摄：ExpressT164）
南山站通过（拍摄：ExpressT164）
南山站出站后是一个S型展线（拍摄：ExpressT164）
南山展线中层（拍摄：ExpressT164）
又是一个S型展线（拍摄：ExpressT164）
展线下面是二郎站（拍摄：ExpressT164）
二郎站通过（拍摄：ExpressT164）
驶过螺旋型展线（拍摄：ExpressT164）
洛北站接近（拍摄：ExpressT164）
洛北站通过（拍摄：ExpressT164）
列车驶入察汗诺站，关角展线群结束（拍摄：ExpressT164）
驶过关角展线群的Z21次列车（拍摄：岳磊）
双机HXD1C牵引货车驶过关角展线群（拍摄：岳磊）
驶过关角展线群的7581次列车（拍摄：岳磊）
夜色下的二郎展线，兴安岭展线废弃后，这个展线一度是中国唯一的全露天的螺旋型展线（拍摄：殷子鸣）
关角展线示意图（图片来自网络）
神秘托素湖，宝库锡铁山
19:24，列车驶出德令哈站，德令哈往西64公里，青藏铁路从两个大湖之间穿过，铁路北边是克鲁克湖，南边则是托素湖。有趣的是，虽然这两个湖最近距离仅一公里，但克鲁克湖是淡水湖，托素湖却是咸水湖，而且托素湖沿岸传说中的“外星人遗迹”更为此地增添了一抹神秘的色彩。
雪山下的城市——德令哈（拍摄：张亦航）
驶入德令哈站（拍摄：马裕民）
进站停车（拍摄：马裕民）
双机HXD1C牵引货车驶入德令哈站（拍摄：马裕民）
Z21次列车停靠德令哈站（拍摄：马裕民）
HXD1D的驾驶台（拍摄：马裕民）
乘务餐（拍摄：马裕民）
远处泛着白光的雪山（拍摄：张亦航）
随着车轮的飞转，我们逐渐深入柴达木盆地腹地。铁路两侧一眼望不到边的葱郁的草原不知何时消失了，取而代之的是遍布黄沙的大漠和戈壁。历经几个小时的奔波，大漠中一座怪石嶙峋、连绵不绝的黄褐色秃山渐次逼近，这便是锡铁山，锡铁山里既无锡，也无铁，却润藏着金、银、铜等几十种金属矿藏，是名副其实的“宝山”。
内地的傍晚19：00，这里的阳光还很刺眼（拍摄：马裕民）
交汇货车（拍摄：马裕民）
21:30的夕阳（拍摄：张亦航）
天色渐晚（拍摄：ExpressT164）
美丽的云霞（拍摄：ExpressT164）
夜幕降临（拍摄：ExpressT164）
过了锡铁山，格尔木也就近在咫尺了，22:15，Z21次列车在格尔木站一道停车，由于时差，这里才刚刚傍晚。列车在这站要停将近半个小时，换上青藏格段的NJ2牵引，继续奔向拉萨。而我们的HXD1D摘挂后驶入格尔木机务段，历经7个小时的奔波，终于可以下班回家喽！
建设中的格尔木至敦煌铁路从这里分出（拍摄：张亦航）
格尔木站，机车换成青藏格段的NJ2（拍摄：张亦航）
格尔木机务段大门（拍摄：Express T164）
格尔木机务段内的HXN3高原型和大批的NJ2（拍摄：Express T164）
格尔木机务段小修库（拍摄：马源西）
页面更新：2024-05-18
本站资料均由网友自行发布提供，仅用于学习交流。如有版权问题，请与我联系，QQ：4156828
© CopyRight 2020-2024 All Rights Reserved. Powered By 71396.com 闽ICP备11008920号-4
闽公网安备35020302034903号
