铁影｜穿行贺兰，驰骋大漠——平汝支线运转记

巍峨雄奇的贺兰山是横亘在宁夏、内蒙两省间的天然分界线，塞上旖旎而又充满野性的自然风光，历史上匈奴、突厥、鲜卑、党项等游牧民族刻下的古拙、粗犷的岩画更为这里涂抹上浓厚的传奇色彩。贺兰山还是一座名副其实的“宝山”，以太西煤为代表的优质而丰富的煤炭资源享誉全球！

为了开采深藏山间的煤炭，平汝支线应运而生，这是一条单线电气化铁路，建成于1971年。起自宁夏回族自治区石嘴山市平罗县境内包兰铁路上的平罗站，之后几乎一路贴着宁、蒙省界前行，从陶斯沟站进入内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善左旗，又在白芨沟站回到宁夏境内，终到汝箕沟站，全长82公里。

平汝支线的起点——平罗站（拍摄：孙泽）

兰局最后的韶山3

平汝支线以煤炭运输为主，列车几乎都是“焦龙”，由兰州铁路局迎水桥机务段的韶山3型电力机车牵引，近年来随着韶山3的“老迈”，不少兰局迎段的HXD3也被调来跑平汝支线。迎段还在大武口站设立了一个运用车间，专供平汝支线机车整备。作为中国铁路一款非常经典的电力机车，韶山3的“足迹”曾遍及大半个中国，兰州铁路局拥有过规模庞大的韶山3“车队”，兰州西、嘉峪关、迎水桥3个机务段均有配属，陇海、兰新、兰青、包兰、干武、嘉镜、平汝等线路均有过韶山3的身影。但随着“和谐”系列电力机车的大规模配属，兰局的韶山3逐步退役，2016年，随着嘉镜线韶山3的下线，兰局管内就只剩平汝支线及包兰线迎水桥至惠农区段还活跃着最后几台韶山3了。兰局的韶山3，虽远不及成都和昆明铁路局数量多，但韶山3驰骋大漠的壮丽场景却是其它地方万万看不到的！

驶过道口的韶山3（拍摄：孙泽）

韶山3上“兰局迎段”的段标（拍摄：孙泽）

大武口站站房（拍摄：孙泽）

小票车驶出大武口站（拍摄：孙泽）

兰局迎段大武口运用车间（拍摄：孙泽）

除了货车，平汝支线上还有一对小票——银川至汝箕沟的7523/4次列车，这趟车由兰局迎段的韶山3或韶山7C牵引，车底为6节YZ25B，全程运行4个多小时，票价仅9.5元。

银川至汝箕沟的7523/4次列车（拍摄：孙泽）

银川站，银川至汝箕沟的7524次列车与银川至中卫的7531次列车同站台发车（拍摄：杨诚）

有趣的是，笔者的朋友张一飞和张亦航2015年3月31日探访平汝支线柳树沟展线的时候，正巧碰上新任兰局局长添乘兰局兰段HXD3D型电力机车0174号车视察。据他们回忆，傍晚五点多，当时听到手台里报告：“客车57004柳树沟站两道通过”，还很奇怪这个点怎么会有客车，结果看到驶来的竟是一台HXD3D后简直惊呆了！后来他们知道是兰局局长巡视后，才想起那天早上在7523次上隐约听到列车员嘀咕：“我干了快三十年了也不知道道局长长啥样！”原来是说这事儿……

大漠中飞驰的HXD3D（拍摄：张一飞）

HXD3D的司机室内挤满了兰局的领导（拍摄：张亦航）

穿行大漠的铁路

平汝支线地处贺兰山与乌兰布和沙漠交界处，从大武口站开始，铁路两旁就布满了连绵的沙地。过了大武口铁路逐渐进入山区。沙漠地带，山间也草木难觅，放眼望去，红褐色的丘陵绵延不绝，嶙峋的怪石如群羊般遍布山坡，尽显辽远苍凉。铁路在山沟沟里蜿蜒，很多车站也以“沟”为名，如陶斯沟、大磴沟、柳树沟、白芨沟、汝箕沟等。不少车站的站房和墙壁上仍保留着“文革”时期的标语，尽管红砖堆砌的墙面早已被风沙侵蚀成了黄褐色。

穿行山间的“焦龙”（拍摄：孙泽）

车行山间（拍摄：孙泽）

7524次列车驶过陶斯沟（拍摄：仲广智）

大磴沟站墙上的标语（拍摄：季云柯）

呼鲁斯太是平汝线上少数几个不以“沟”为名的车站，“呼鲁斯太”是蒙语音译，意为“长满芦苇的地方”。当然，荒凉的大漠上芦苇倒是没见着几棵。呼鲁斯太因煤而兴，有着“煤海”之誉。

柳树沟站在呼鲁斯太站下行方向12公里处，是一个为汇车而设的三线小站。车站南面是无尽的山峦，北面则是一马平川的沙漠。周围只有一两户牧民，可谓“浩浩乎，平沙无垠，夐不见人……”紧邻车站下行方向是平汝支线上唯一的展线——柳树沟展线，这是一个S型展线，从大漠蜿蜒融入群山。展线与柳树沟站之间岔出一条避难线，从山上下来的列车都要在这个道岔前机外停车，信号开通后才能继续前行，不知道为什么要这么设计。因这里处在峡谷的出口处，故常常刮起强劲的狂风。友人张一飞和张亦航之前探访时，将这风斥之为“妖风”，听说“穿着棉袄趴在地上还嫌冷”。笔者虽未见到“风吹石头跑”的“奇景”，脸却也被吹来的风沙打得生疼！曾向一位跑平汝线的“大车”抱怨：“柳树沟也太名不副实了，哪里有柳树嘛？”他说：“就车站前面有两棵！其它地方都没有……”查看地图，柳树沟站附近还有个叫“死人圈”的地方，也许是因这一片过于荒芜而得名。

大漠中的柳树沟站，车站前有条避难线，所有列车都要在这里机外停车，“局长座驾”也不例外（拍摄：张一飞）

行驶在柳树沟展线上的7524次列车（拍摄：张亦航）

大漠中的展线（拍摄：仲广智）

大雪之中，奋力攀爬柳树沟展线的7523次列车（拍摄：孙泽）

行驶在两层展线上的7523次列车（拍摄：张亦航）

笔者在山上拍摄大漠中的列车（拍摄：张亦航）

过了柳树沟，铁路重返山间，跨过宁、蒙交界的一条山沟后，贺兰山的一脉——蚕木梁矗立在眼前，全线最长的隧道——2054米的贺兰山隧道即位于此。有趣的是，隧道内除了铁轨，还留有人行道，常见村民骑着摩托车穿行其中。

贺兰山隧道（拍摄：张一飞）

穿行贺兰山中，即将驶入贺兰山隧道的7523次列车（拍摄：张亦航）

列车跨过的山沟是宁、蒙省界（拍摄：张一飞）

干旱地区，难得下了一场雨，枯黄的山间雾气氤氲，显得光怪陆离（拍摄：张一飞）

云雾中驶来的7524次列车（拍摄：张一飞）

穿过贺兰山（拍摄：张亦航）

大山深处藏煤城

白芨沟站就紧邻在贺兰山隧道的另一端，车站附近有大峰煤矿的总部和家属区，形成一个热热闹闹的矿区小镇。从荒芜的大漠瞬间来到喧嚣的城镇，仿佛穿过的不是贺兰山隧道，而是时光隧道。矿坑则在汝箕沟站旁边，白芨沟到汝箕沟，列车要穿过一座近百米高的大桥——比利沟大桥，此桥曾一度为中国最高的空心桥。听“大车”们说，以前开蒸汽机车过桥的时候，总觉得“车两边空空的”，不禁心惊肉跳，现在开电力机车好多了。过了桥，平汝线的终点——汝箕沟站就到了。

比利沟大桥（拍摄：孙泽）

平汝支线的终点——汝箕沟站（拍摄：孙泽）

早些年，山间还没通自来水，车站用水就靠这种水罐车运送（拍摄：张一飞）

汝箕沟站旁边即是大峰煤矿巨大的露天矿坑，采出的煤用一种能装载300吨的巨型卡车运送，卡车有好几层楼高，平时街上见到的运渣土的自卸车已不算小，但在它面前就是个“小玩具”。坐上煤矿的通勤大巴，沿着山路一路下坡，不一会儿就到了白芨沟镇上，这里有通往银川的中巴，笔者就坐着这车返回省城。

300吨巨型卡车（拍摄：孙泽）

巨型卡车将煤炭运出矿坑（拍摄：孙泽）

进山的公路比铁路还有险要，很多地段直接就在山石间抠出一道地堑，做为公路的路基。笔者原以为像这种深藏山中的煤矿一定是建国后地质队用现代手法勘测出来的，不曾想当地人告诉我，早在明朝时期，我们的先祖就在此开矿了。震惊之余，笔者不禁深深地佩服历代矿工们的智慧与辛劳，向这些战天斗地的勇士们致敬！

汽车在嶙峋的山岩间穿行（拍摄：张一飞）

返程，笔者乘坐银川客运段担当的银川至北京西的Z276次“丝路驿站·宁夏号”列车（拍摄：张一飞）