铁影 | 长江之滨访“大老美”——镇大铁路

镇大铁路，又称“镇瑞铁路”，从镇江老城区的镇江东站通往大港新区的瑞山站，全长近25公里，是一条单线内燃铁路，仅设镇江东、上隍和瑞山3站。

镇大线只有货车，不办理客运。货车均由镇江东站的3台调机——上局宁东段东风7C模块化型内燃机车5553号和5597号车以及ND5型内燃机车0384号车牵引。上隍至瑞山区段只有ND5，每天仅两三对车，一般是在早8:00和晚17:00司机在镇江东站换班后，立即跑一个来回，有时下午还会加开一趟车。上隍至镇江东区段车稍多一些，有去上隍货场装车的“小运转”。

镇大线多数区段都处于郊区的大平原上，沿线布满田野、村舍，景致平淡无奇，全线唯一堪称“标志性景观”的只有京杭运河大桥，但这也仅是一座普普通通的钢桁架大桥，没啥特色。在快到瑞山站的地方，铁路才离开乡村，进入城区。列车在大港新区鳞次栉比的高楼间穿行，乍看之下，颇有宁芜线那种“城市铁路”的感觉，不过车流量却少了太多。

镇大线京杭运河大桥（拍摄：秦思远）

镇大线京杭运河大桥夜景（拍摄：张亦航）

镇大线穿行在镇江新城的高楼之间（拍摄：林志刚）

民房间驶过的“大老美”（拍摄：秦思远）

瑞山站地处长江之滨，是个仅三股道的小站，有几条专用线通向港口，这些专用线坡度很大，以前东风7C进去拉车十分吃力。后来，南京的机务段为此专门调拨了一台功率更大的ND5，才解决了这一问题。由于一天只有寥寥两三对车，车站也只有四五个职工。瑞山站周边尽是荒烟蔓草，东侧一个小山包是古代的“乱坟岗子”，据说镇江博物馆的考古人员曾在此挖出几个陶罐。笔者探访的时候，车站职工建议笔者去考古现场“开开眼”。在这个小土丘下面，根本看不出啥发掘的痕迹，爬上土丘才看到考古队打出的探方。不过偌大的考古现场只有几个老头、老太在那里挖着，听说是镇江博物馆雇来的民工，眼前一个“考古学家”模样的人也没有！刚拍了几张照片，正在挖坑的一个老头就走过来，让笔者出示身份证。我说：“这里也没啥‘禁止拍照’的标识啊，再说你是哪个单位的，证件呢？”他就哑口无言了。以前从电视看过不少次考古现场直播，一直觉得这是个很“高大上”的活儿，现在“亲临现场”，着实大跌眼镜！

长江之滨的瑞山站（拍摄：秦思远）

“大老美”驶入瑞山站挂车（拍摄：秦思远）

驶向港区挂车（拍摄：秦思远）

瑞山站旁边的小山包上有一片考古队打出的探方（拍摄：秦思远）

古代的“乱葬岗子”（拍摄：秦思远）

上隍站有四股道，设有货场，以分流镇江东站的货源，还有一条专用线通向附近一个化工厂。上隍至瑞山的线路其实可看作一条“超长专用线”，线路质量也就是一般厂矿专用线的水平，道心碎石密布、杂草丛生。整个十多公里的区间内均无信号机，完全按调车行驶，不过听说后来加装信号机了。

上隍站（拍摄：秦思远）

吐着浓烟驶入上隍站的“大老美”（拍摄：秦思远）

“大老美”推送货车进入上隍站货场（拍摄：秦思远）

推送货车进货场（拍摄：秦思远）

正在调车的东风7C（拍摄：秦思远）

镇江东站，旧称“南门站”，是京沪线上一个规模很大的货运编组站。笔者几乎每次坐火车经过这里，都会看到一台“大老美”停在编组场的最南端，由此才进一步知道了镇大线的存在。

镇江东站，调机0384号“大老美”与沪宁线跑大运转的“大老美”相会（拍摄：秦思远）

沪宁线上跑大运转的“大老美”（拍摄：林志刚）

公交坐船过长江

瑞山站西侧数公里，有一条跨长江的汽车轮渡——大港汽渡，连通隔江相望的大港与高桥两镇。高桥镇是镇江市丹徒区下辖的一块江北飞地，名副其实的“飞地”，与丹徒区“本土”之间不止隔着一道宽阔的长江，还隔着镇江新区和京口区的大片土地，不知当初为何要如此规划。

渡轮共有6条，船体呈金字塔形，下层装载汽车，上层为驾驶室。渡轮几乎是完全对称的结构，不分船头船尾，两端均有渡板，船无需在江中调头即可直接靠上对岸，汽车也同样无需转向就能开出船舱。汽渡也载运行人，且免费乘坐，但船上没有为行人提供专门的客舱，人只能在甲板上随意找地方站立。上下船时人车分行，上船先车后人，下船则先人后车。

有趣的是，镇江公交还有一条线路经大港汽渡穿行在长江两岸，这便是行政中心至高桥的213路，“公交车坐船”颇为罕见、堪称奇观。在航渡的近半小时里，一些司机会打开车门，让乘客走到甲板上吹拂江风，欣赏江景。

镇江是座颇具风情的城市，古运河穿城而过，高楼广厦间还藏在众多的古寺、古塔，“中国十大名面”之一的锅盖面也很值得品尝。在探访镇江城的同时，顺便看看镇大铁路，对车迷们来说也是不错的享受。

公交乘船过长江（拍摄：张亦航）