在柬埔寨，铁路只有600余公里长，并且为1000毫米宽的米轨，但是历史却非常悠久。
1930年法国殖民政府修筑了这里的第一条铁路，铁路从首都金边一直延伸到柬泰边境的波贝，1932年金边火车站开通，并于1942年完成与泰国铁路的连接。1960年至1969年期间，中、法、西德援建了从金边到西哈努克城的铁路，并使用澳大利亚提供的四辆三等车厢等设备，以减少柬埔寨对越南西贡港和泰国空提港的依赖，这也是柬埔寨的第二条铁路。但是随着战争的爆发，铁路被迫停止使用，直至80年代初才恢复。但当地的各种冲突使得铁路的运输依旧断断续续。
柬埔寨铁路线路图（图片来自seat61）
金边车辆段里停着报废的老旧车厢，后面是中国援建的新大楼（拍摄：杨诚）
2008年，由于缺乏维护费用，金边和马德望之间的列车由每隔一天运行一趟缩减至每周开行一趟。并且由于线路破损严重，列车脱轨情况时常发生。2009年初，金边至马德望铁路停运。但在同年六月，柬埔寨政府利用亚洲开发银行、澳大利亚国际开发署以及澳大利亚Toll Holdings公司的资金对铁路进行了修复，并以Toll Royal Railways的名义运营。托利皇家铁路的公司获得30年修缮和运营铁路的特许权，并在2013年开始修复从金边到贡布省直至西哈努克的南线铁路以及从金边至马德望省、西索芬和波佩特并连接柬泰边境的北线铁路。经过修复，2016年5月，停运14年后的金边至西哈努克铁路恢复定期客运列车。2018年4月，从波佩特到金边的客运服务在中断45年后恢复。
开往西哈努克港的客运列车（拍摄：Joel）
开往“疯狂中国城”的列车
西哈努克城，一座安宁的港口城市，拥有优雅的沙滩以及美丽的海景，吸引着全球游客前来度假，城市的名字也以柬埔寨亲王姓氏命名。作为柬埔寨唯一一个经济特区，如今这座城里开满了中国人的实体赌场、网络博彩基地、会所妓院、电信诈骗中心等等，曾经的城市风华早已不再，被外人称为“疯狂中国城”、“中国的圣洛都”。
西港是柬埔寨唯一一座现代化商港，生产自金边等地的货物需要运输至西港继而海运出口。因为柬埔寨的公路交通欠缺，高速公路更是没有，从金边至西港的铁路显得格外重要。在这条铁路上，客运是要给货运让路的，而当地人也更多的会选择乘坐汽车出行，所以客运列车非常少，目前从金边至西港的客运列车只有周五下午至周一上午有。
位于市中心的金边火车站（拍摄：杨诚）
候车室装饰成穹顶形式，悬挂着“西哈莫尼国王”、“西哈努克亲王”以及“莫尼列王后”的画像（拍摄：杨诚）
车站内展示着曾经的蒸汽机车（拍摄：杨诚）
金边站内很大，但是只有两个客运站台。当然金边的客运列车也非常少（拍摄：杨诚）
金边至西哈努克港每周的列车时刻表（拍摄：杨诚）
由于客运不发达，柬埔寨铁路能用的客车寥寥无几（拍摄：杨诚）
屈指可数的客车也多破败不堪，车厢内没有空调，非常炎热（拍摄：杨诚）
进口自澳大利亚的窄轨车厢（拍摄：杨诚）
笔者当日乘坐前往西港的列车使用的是柬埔寨铁路从墨西哥巴吉奥铁路公司新引进的FVBDSU 80RR型柴油轻型列车，这也是柬铁目前最新的列车，一共进口了三辆。列车为单节设计，两端具有驾驶室，车内空调、 自动门、电视等一应俱全，并且自带伸缩乘降梯，非常方便。
等待发车的列车，外形非常奇葩（拍摄：杨诚）
车体上锚定的铭牌，因为墨西哥地震，原本2月就生产完的列车推迟了很久才交付（拍摄：杨诚）
由于发动机等设备全部置于车下，车身离地很高，需要配备专门的登车梯或者自带楼梯上下车（拍摄：杨诚）
在一些小站，车上工作人员下车将伸缩楼梯打开（拍摄：杨诚）
车厢内比较宽敞，空调很足，地面铺设了地毯，并且座椅可调节转动，不过许多已经损坏（拍摄：杨诚）
列车驾驶室很简陋，甚至没有空调，司机全程开车驾驶室门，以蹭取客舱内的冷风（拍摄：杨诚）
虽然驾驶室很简陋，却安装了“无人警惕装置”，司机每个一分钟需要按一下，以保证安全（拍摄：杨诚）
列车最快能跑到60KM/H，并且笔者发现虽然是窄轨并且线路基础很差，但却采用了无缝钢轨（拍摄：杨诚）
列车的转向架，具有动力功能，应该是照搬某款美式机车上的（拍摄：杨诚）
与其他柬铁车厢不同，这款车采用了“詹式车钩”，这也导致救援难度增大（拍摄：杨诚）
从金边到西哈努克，列车早上7点发车，下午2点才能到达， 短短263公里需要运行7个小时，可见速度之慢。
列车车票可以在一些票务代理网站上订购，也可以当天到达车站后直接购买，全程需要8美金。在柬埔寨，作为第二货币的美元甚至在很多时候比柬埔寨瑞尔还好用，当然无论是车站还是沿途的小商贩，都可以随时在美元、瑞尔这两种货币间自由切换，笔者给了售票员一张20美金，随后找回了47000多瑞尔。
超市小票式的车票，上车后列车员收回，所以没能收藏到（拍摄：杨诚）
金边站出站后需要穿过城区，线路两侧杂乱无比，破败不堪，鸟兽横行，列车一来惊得鸡飞狗跳（拍摄：杨诚）
柬铁的货运比客运重要很多，编组场内很是繁忙（拍摄：杨诚）
柬铁调度通过进入一个GPS网站获取每台机车的位置，继而用手台联系接近的机车及车站进行调度（拍摄：杨诚）
摆放在驾驶室外的“行车记录”（拍摄：杨诚）
列车在道口停车，乘务员拿上一些捎带的货物（拍摄：杨诚）
由于城区内穿行在居民区里，速度并不是很快，甚至经常被动物及堵塞的汽车逼停（拍摄：杨诚）
当日列车上一共2名司机，3名乘务员，1名检车员以及1名乘警（拍摄：杨诚）
柬铁的货运列车非常长，以至于绝大多数车站是容不下一列货车的（拍摄：杨诚）
列车上的小孩好奇的注视着车外的一切（拍摄：杨诚）
运行了近2小时，列车到达了Takeo站。列车上的冷气打得非常足，一下车镜头上立刻起了雾气（拍摄：杨诚）
如果想体验柬铁但不想前往西哈努克，可以在此站下车后等待返回金边的列车（拍摄：杨诚）
车站里很多售卖午餐的小贩，不过在乙肝等疾病高发的国家，这样的食物实在不敢下口（拍摄：杨诚）
车站距离市区较远，专门改造了一节油罐车解决车站的供水（拍摄：杨诚）
与其他东南亚铁路不同，柬铁车站间距非常大，往往需要开行两三小时才能停一次车（拍摄：杨诚）
笔者乘坐周日开行的往返列车使用的是单节动力列车，其余的则是一款“动车组”列车，并且尾部挂有平车、棚车等，方便运输货物及乘客的汽车。柬铁的会车很有意思，由于站距过长，设置的一些交汇点侧线只有一根道岔，因此列车需要驶过道岔后人工下车扳道岔，列车倒进侧线，等交汇的列车驶过后再开出来继续行驶。
如果想一天体验这两种列车，可以在周日乘坐上午的列车到达Takeo站后等待中午这趟返回的列车回到金边，并且下午可以前往机务段等地参观后拍这趟列车驶出金边站。
交汇当日从西港开来的列车（拍摄：杨诚）
在西港和金边站均提供旅客汽车托运服务（拍摄：杨诚）
铁路沿线种植着芭蕉等东南亚热带植物，时至正午，车外非常炎热（拍摄：杨诚）
长期的动乱导致柬埔寨经济水平落后，许多当地人就住着铁皮房甚至茅草房，条件艰苦（拍摄：杨诚）
第二大站Kampot站（拍摄：杨诚）
许多欧洲旅客在此站下车，前往波哥国家公园徒步（拍摄：杨诚）
驶过Preaek Tuek Chhu河，河水来自上游不远处海拔一千多米的Phnom Bokor山，清凉透彻（拍摄：杨诚）
离开贡布，列车便行驶在了海边，车窗外的海水碧蓝，沙滩柔美，难怪当年法国人对这里情有独钟（拍摄：杨诚）
进入西港站前，列车依旧需要穿行在居民区中，速度缓慢（拍摄：杨诚）
下午1:30分，列车提前半小时到达了西哈努克车站（拍摄：杨诚）
西哈努克车站站房破败不堪，但建筑风格却和苏联时期建筑有着几分相似（拍摄：杨诚）
到达西港后笔者原计划乘坐大巴返回金边，因为火车返回到金边要到晚上11点，而大巴5小时就可以到达，不过笔者在车站等了很久也没有等到大巴，只能作罢。
作为一座海外“中国城”，西港街头随处可见中文招牌，放眼一看全是中国人，沙县、兰州拉面、网咖、如家、天上人间....中国有的这里也应有尽有。
如今，这座原本美丽的海滨小城变成了一个大工地，灰尘漫天嘈杂热闹。但是这样的发展却没有给西港来带希望，中国钱的涌入导致西港供求关系失衡，本地物价飞涨，升值超过了首都金边。笔者从西港火车站乘坐tutu车前往市区，竟然要5美金，而市区一家中餐厅的一份回锅肉盖饭则要到了7美金。并且由于许多中国企业倾向于雇佣中国人工作，导致当地人找不到工作，失去了原本生活状态的西港人在高物价下变得举步维艰，甚至被迫离开这个城市。
西港街头随处可见的中文招牌（拍摄：杨诚）
山寨的如家酒店（拍摄：杨诚）
返回西港站，继续搭乘早上的列车返回金边，西港站的售票处破旧不堪，非常简陋（拍摄：杨诚）
由于停电无法打印车票，售票员直接手写了一份车票（拍摄：杨诚）
西港站就坐落在这样杂乱无比的闹市中（拍摄：杨诚）
列车工作人员到了后会前往窝棚一般的休息室里午休洗澡（拍摄：杨诚）
车站是周边儿童最喜欢的嬉戏之地（拍摄：杨诚）
一对父子坐在椅子上凝望着列车（拍摄：杨诚）
柬埔寨儿童普遍身材矮小瘦弱，面对镜头露出好奇的眼神（拍摄：杨诚）
“能.索兴”一家在西港生活多年将乘坐火车前往金边，家族中有人能熟练使用英文因此富裕很多（拍摄：杨诚）
目前的西港正处于一个百废待兴的状态，不知道多年后随着中国的建设，这里将发生什么样变化（拍摄：杨诚）
开车后，一对法国情侣在凝望着对方，作为曾经的法国殖民地，西港深受欧洲人的喜爱（拍摄：杨诚）
铁路沿线的人看到列车驶来，热情地向列车上的人挥手致意（拍摄：杨诚）
一些人自制了轨道滑板车，顺着铁路往返各处（拍摄：杨诚）
柬埔寨公路不发达，汽车飞驰而过，尘土飞扬（拍摄：杨诚）
夕阳打入车窗，伴随着有节奏的摇晃，非常惬意（拍摄：杨诚）
车窗外的波哥国家公园壮美无比，高耸入云（拍摄：杨诚）
夕阳下的西港列车略显沧桑，多年来的动乱让这条历史悠久的铁路饱经沧桑（拍摄：杨诚）
金边闹市里的火车
金边机务段和车辆段距离车站不远，在来之前，笔者就得知段里有很多早年封存的蒸汽机车以及新从中国进口的机车，遂前来探寻。可是柬埔寨铁路虽然很简陋，但是管理却非常严格，不允许外人进入机务段、车辆段等单位，只得作罢。
金边机务段，不像国内有着明显的隔离，但是一旦靠近工作人员便会驱离（拍摄：杨诚）
段里还保留着水鹤、煤槽等设备（拍摄：杨诚）
机务段旁便是破旧的居民区（拍摄：杨诚）
线路旁杂乱不堪，和笔者小时候生活的城市里的废弃专用线很像（拍摄： 杨诚）
道心里晒的螺蛳便是这一家赖以生存的口粮（拍摄：杨诚）
在一处老旧车库里，笔者透过铁门看到了里面封存的蒸汽机车（拍摄：杨诚）
车库很大，停放了足有数十台机车，而具体型号则不得而知（拍摄：杨诚）
一旁的机务段里，戚墅堰产的CKD6D型内燃机车正在整修（拍摄：杨诚）
CAT3508B型柴油机车，功率只有880千瓦，因此牵引货列时经常能看到前后多机推挽运行（拍摄：杨诚）
柬铁为了新购的三台列车的救援任务，专门配备了两节平板车（拍摄：杨诚）
由于车钩不同，两节平车的车钩也不同（拍摄：杨诚）
很多铁路还使用着钢制轨枕（拍摄：杨诚）
1886年产的轨道沿用至今（拍摄：杨诚）
金边的交通非常糟糕，早晚高峰堵车是常事，因此火车也经常被汽车挡道（拍摄：杨诚）
窄轨的要求比准轨低了很多，道岔结构也很简单（拍摄：杨诚）
远处的大楼正在一座座拔地而起，不知道未来的柬埔寨铁路会有什么样的变化（拍摄：杨诚）
金边机场铁路
2018年，金边站至金边国际机场的铁路修通，从市区前往机场坐火车便可到达，并且相比随便就要数十美金的出租车以及早晚堵车到人慌的糟糕交通， 火车只需要几美元，半小时便可到达。列车每隔45分钟由金边站发出一班，直达航站楼门口，非常方便。
金边机场铁路列车（拍摄：杨诚）
页面更新：2024-04-01
本站资料均由网友自行发布提供，仅用于学习交流。如有版权问题，请与我联系，QQ：4156828
© CopyRight 2020-2024 All Rights Reserved. Powered By 71396.com 闽ICP备11008920号-4
闽公网安备35020302034903号
