随行 | 路在何方一一三道岭矿铁运转记（四）

南泉

水是生命之源，大漠戈壁上，泉水格外珍贵，逐水而居的人们，留下了各种以“泉”结尾的地名，这是不同于内地的特别之处。

在三道岭，“南泉”即是如此。那眼孕育了生命的泉水，原在居民区以北的四岔路口附近，由于煤矿开采造成的地质变迁，泉水早已不存，而“南泉”的名字却留存了下来。

四岔路口的这片胡杨林，据说就是“南泉”所孕育（拍摄：罗昊琛）

1958年，哈密矿务局成立，由于地形平坦，选煤厂、机修厂、棉纺厂、化工厂、火车站等配套工程在南泉陆续建设。为了职工们就近上班，南泉附近开始建设居民住宅，历经前后三十年，逐渐形成了仅次于三道岭镇的第二大住宅区，居住人口最多时候达到八千余人。

南泉现状（拍摄：罗昊琛）

在那个物质匮乏的年代， 矿务局的生活水平远胜过哈密市区。在南泉，学校、医院、公园、俱乐部、商店、银行、邮局、新华书店等一应俱全，堪称整个三道岭的核心区域。

好景不长，如每一个资源枯竭型城市一样，三道岭也经历了转型的阵痛。资源的枯竭让这里荣光不在，体制的僵化更是雪上加霜。由于多年的过度开采，南泉被列入了潜在的沉降区，人们纷纷向着北边的“西工地”，即现在的三道岭城区迁移，生活设施也随之搬走，留下的往往都是一些老人。青壮年人口逐渐外流，“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，人们用三十年的时间建设的小镇，只用了不到十年就变成了一座“鬼城”，一切景观被封存在了20世纪80年代。

露天电影院废墟（拍摄：罗昊琛）

废弃的露天矿工人俱乐部，这里是南泉的核心区（拍摄：罗昊琛）

废弃“南泉商店，如今作为仓库（拍摄：罗昊琛）

一座用处不明的建筑（拍摄：罗昊琛）

南泉“鬼城”的景致，吸引了电影《无人区》在此取景。但这部电影，并没有给三道岭的人们留下什么实际的好处。拍摄后，只有场景道具“帝豪大酒店”的牌子摆在南泉的路口，成为当地人必讲的故事。

南泉的“帝豪大酒店”，是这里的标志性景点（拍摄：罗昊琛）

和平鸽涂鸦是南泉的另一个景点，位置在南泉平交道口附近（拍摄：罗昊琛）

如今，到了夜晚，伴着南泉的只有呼呼的风声。去往选煤厂的蒸汽机车偶尔驶过，蒸汽的喷吐声如同诡异突兀，在奇形怪状的废墟里往返碰撞，令人毛骨悚然。

喷吐火焰的蒸汽机车驶过南泉平交道口（拍摄：杨雨和）

荣光

1958年，来自抚顺矿务局的67人先遣队来到三道岭，打响了第一发开山炮，随后，来自全国的支边职工、知识青年陆续来到三道岭，掀起了矿务局大开发的序幕。

2017年12月，笔者一行在南泉居民区拍摄人文片时，遇到了一位白发苍苍的老人。经过交谈，得知老人是沈阳人，1966年从锦州师范学院毕业后，分配到当时的阜新矿务局子弟学校当老师，后随当机修工程师的丈夫支援哈密矿务局建设，一呆就是四十多年。丈夫去世后，老人独自一人在南泉的老房子里居住，听到笔者的东北口音，百感交集，才叫住了我们。“我已经快二十年没有听过东北话了，小同志，你陪我聊聊天吧。”老人诚恳地说。

南泉居民区里的老人（拍摄：罗昊琛）

那天下午，老人用半个多小时的时间，为笔者讲述了三道岭的历史，特别是蒸汽机车的运用史，其中还有很多不为人知的细节。老人还把家中的一本老相册拿给笔者看。相片中，老人的丈夫身后，是一台俗称“大礼帽”的DB1型蒸汽机车。这种机车由美国ALCL机车公司1907年制造，因功率较小且使用年限过久，早已退役。照片上刚刚厂修出来的DB1锃光瓦亮，就像年轻的建设者一样，英姿飒爽。

沈阳铁路博物馆里的DB1型蒸汽机车（拍摄：罗昊琛）

三道岭的“矿工楼”（拍摄：罗昊琛）

大门上的维语涂鸦（拍摄：罗昊琛）

飞机上的副油箱被当地人立在房顶作为水箱（拍摄：罗昊琛）

“平安家庭”的牌子（拍摄：罗昊琛）

“您为什么不回沈阳或者阜新呢?”离开老人家时，笔者问道。

“老家早就回不去啦。”老人苦笑。“你没陪着那里发展变化，怎么能说那里还是你的故乡呢?”

来年，笔者再赴三道岭时，想去探望老人，可电话却始终打不通。来到老人家楼下，问街坊邻居，他们告诉笔者，老人去了天津，投奔自已刚退休的儿子。听邻居说，离开三道岭那天，汽车早已开出三道岭镇，老人却又让儿子掉头回来，带走了一块坑下的煤，和丈夫坟前的一抔土。

未来

在三道岭，铁路是矿的血管和脊梁。火车将煤炭从坑下运往选煤厂，从矿井运往车站，最终运往天山南北、河西走廊，串联起了生产的全过程。穿梭往复的火车，如同命运的针线，为三道岭缝补着衣裳。也正是因为如此，矿山、蒸汽机车、工人和城镇的命运，被紧紧绑在一起。

铁路旁烤火的工人（拍摄：罗昊琛）

行进在清真寺旁的蒸汽机车（拍摄：罗昊琛）

三道岭镇上的路牌，由一段工字钢支起来（拍摄：罗昊琛）

从2010年开始，铁影随行团队成员几乎每年都要去三道岭采风拍摄，见证了“西坑”的废弃、推土的停止、内燃机车的到来和人情的冷暖。或许由于用心，每次来到三道岭，总能感到和上次的“不一样”，而大趋势，却是萧条越来越明显，寒冷越来扎心。

西剥离的盛况不复、推土犁的热闹不存、蒸汽吊车的出现愈少，一二矿的行车频次更低......就连东坑下常用的蒸汽机车，也从2014年的6台锐减到2019年的3台。铁路运输是一面镜子，煤矿储量的减少是不争的事实，露天矿像一位病入膏肓的老人，即便有再高明的医生为其续命，也改变不了最终闭坑停产的未来。

列车开出东剥离站，行驶在东西坑联络线上（拍摄：孙博文）

工程列车（拍摄：孙博文）

机厂线上，去临修的单机（拍摄：孙博文）

推土作业（拍摄：孙博文）

曾经的“挂牌车”——建设8077（拍摄：孙博文）

曾经西剥离站交班的壮观景象（拍摄：孙博文）

清晨西剥离（拍摄：孙博文）

进入“煤检线”的列车（拍摄：孙博文）

蒸汽机车与列车电站的残骸（拍摄：杨雨和）

西剥离的矿工通勤（拍摄：孙博文）

西坑下的“推挽运行”（拍摄：孙博文）

西坑下的双机牵引（拍摄：孙博文）

蒸汽机车行进在排土线上（拍摄：孙博文）

2018年，在露天矿西北，现代化的沙墩子煤矿正式投产，新的铁路专用线从运销南站一路延展过去。在这段长约30公里的新线上，潞新集团曾用蒸汽机车试跑，但又最终放弃了，引入了一台国铁的东风4B填补运力缺口——蒸汽机车的老化，安全性能的下降，让它们的步伐不能再跨出矿坑—南站—二矿这个范围。潞新集团一位主管运输的中层干部对笔者说起蒸汽机车时，也很感慨：“加固坑下线路和买新机车，其实花不了太多钱，”他认为，蒸汽机车的保留，很大方面是保留“公益岗位”：“要是都换成内燃了，你让咱们那些老师傅去哪儿啊？”

推着自行车下班的师傅（拍摄：罗昊琛）

师傅在检查炉膛内煤炭的燃烧情况（拍摄：罗昊琛）

师傅用喷灯加热汽缸排水阀（拍摄：罗昊琛）

租用的DF4B从废车场前开过，车上的段标是“乌局哈段”（拍摄：罗昊琛）

如整个新疆的大环境一样，“稳定大于一切”是这里的主旋律，不可避免地影响到了效率的提升。三道岭的人们习惯了看着陌生人对着火车拍来拍去，可当笔者到柳树泉站附近拍摄时，挂着长焦镜头的相机引发了猜测与戒备。不一会儿，一台皮卡车便穿越戈壁旷野，直接开到笔者一行人身旁，两位下车的维族警员客气而专业地查看了笔者的证件，确认是“良民”，没有威胁后，仔细登记了一番，友好地和笔者聊了好久家长里短后才离开。

结语

六十年，弹指一挥间。如今，三道岭的第一代拓荒者大多都离开了这里，第二代、第三代建设者还在苦苦维持这里的一切，而年轻的第四代人，大多都选择离开三道岭，前往内地工作、学习。

当资源逐渐匮乏，人们逐渐离开，城市又将何去何从呢？这里会像南票、玉门、杨家杖子、721矿之类一样沉沦下去，还是会像阜新、景德镇、大庆一样浴火重生？三道岭的现在，在风中飘着，未来，没人知道。

离开三道岭那天，笔者没有选择走高速，而是沿着潞新公司的Z502专用公路一路南下。公路上，没有什么车，放眼望去，只有一望无际的荒凉。

三道岭夕照（拍摄：罗昊琛）

（感谢为本文写作做出贡献的罗昊琛、孙博文、杨雨和、张亦航）