老挝是东南亚唯一的内陆国，有“陆锁国“之称，交通非常不便，主要靠公路、水运和航空运输。营运中的铁路仅有首都万象至“泰老”边境约3.5km的米轨，然而就这短短的铁路上竟然运行着一列往返于“泰老”之间的国际列车。
早在法属印度支那时期，老挝境内曾修筑过一条从Don Det – Don Khon的窄轨短途铁路，并早已废弃。在20世纪20年代末期， 连接了“老缅”两国的Thakhek–Tan Ap铁路计划修建，可惜在1930年也被中止。2004年3月，泰国与老挝政府签署协议，作为泰国米轨铁路网的延伸工程，一条从泰国的廊开府至老挝首都万象的铁路于2007年初横跨“泰老友谊大桥”进入老挝唯一一座火车站Thanaleng，这也成为目前老挝全境内仅有的3.5公里营运铁路。
横跨湄公河的“泰老友谊大桥一号桥”（拍摄：杨诚）
“泰老友谊大桥一号桥”为公铁两用，连接泰国廊开府与老挝永珍，铁路与公路平行，非常独特（拍摄：杨诚）
大桥全长1174米，宽12.7米，高13米，由澳大利亚捐助建设，共花费4200万澳元（拍摄：杨诚）
大桥连接着两国的公路、铁路口岸，在桥下有简陋的售票处，只需要3000老挝基普便可上桥参观（拍摄：杨诚）
Thanaleng火车站是目前老挝境内的唯一一座火车站，也是老挝第一座国际联运车站，车站于2006年10月开工，2008年4月建成。2008年7月4日，老挝与泰国举行首次试通车仪式，并在2009年3月5日由泰国诗琳通公主摇响开车铃正式通车。车站位于万象市的东南处，紧邻Thanaleng 边检口岸，从市区乘坐14路公交车到达友谊大桥后再打车便可到达。
从市中心的中央汽车站（No. 14 Bus Stop）乘坐公交车大约40分钟便可到达友谊大桥（拍摄：杨诚）
车站的线路牌没有英文，不过友谊大桥口岸是个大站，下车的人多不必担心坐错站（拍摄：杨诚）
公交车使用的是日本援助的五十铃汽车，虽然年代久远，但是车内环境很好，空调效果很棒（拍摄：杨诚）
Thanaleng 边检口岸，建筑风格非常有东南亚特色（拍摄：杨诚）
笔者从口岸步行到友谊大桥参观，随后花费10000基普乘坐土著的摩托车来到了Thanaleng火车站。虽然是国际联运车站，但却完全开放，没有任何口岸隔离设施，这可能也是因为乘坐此车的多是泰老两国人，在互相免签的政策下应该没有人会考虑在此偷渡，并且相比火车，友谊大桥偷渡更要方便些。
Thanaleng国际联运火车站（拍摄：杨诚）
车站虽然每天只有两对图定列车，但是规模还是很大的。而笔者了解到，不定期的还会有泰国方面过来的临时旅游列车或廊开站空放至此的车底。在早年，著名的“亚洲东方快车”就曾跨过友谊大桥停靠于此站。
空旷的车站（拍摄：杨诚）
车站外用“泰老英”三语碑刻着车站与这段铁路的建筑史（拍摄：杨诚）
车站售票室（拍摄：杨诚）
一旁的白板上写着每趟列车出发到达的时刻、价格以及泰国那边可接续至曼谷列车的时刻（拍摄：杨诚）
“泰老”国列只需20泰铢，并且车票款式与泰国完全相同。笔者身上没有泰铢，购票时售票员表示可以使用老挝基普支付，需要5500基普。笔者留下一小部分基普作为收藏，其余全部给了售票员并且要求兑换为泰铢找回，售票员熟练地兑换完成，汇率与银行相差无几。
918次国际列车车票（拍摄：杨诚）
售票室对面便是出境边检，边检会在开车前1小时开始办理，相比公路口岸出境繁杂的材料以及众多的出境人员，铁路口岸方便很多，边检官看了下泰国签证便盖章放行，不过却收取了2美元并没有任何票据，据说是出境费。需要注意的是，廊开车站不办理落地签，所以乘坐前需要办理好签证。
简陋的出入境窗口（拍摄：杨诚）
Thanaleng站的入境处，可以办理老挝落地签，不过据说只有上午到达的列车才可以办理（拍摄：杨诚）
下午3点多，廊开府开来的917次列车到达Thanaleng站（拍摄：杨诚）
车站工作人员从司机手上接过路票，这样古老的调度方式在中国早已淘汰（拍摄：杨诚）
到达的客流还是非常可观的（拍摄：杨诚）
地处热带的老挝一年四季都很炎热，距离开车时间还早，车站里并没有什么人。在拍摄列车进站时，车站的调度员看到笔者举着相机，好奇的询问是中国人还是日本人，可能在他们看来，能来这个车站乘坐国际列车的多是欧美人，中国人乘坐少之又少。当得知笔者是铁路爱好者并专门前往老挝乘坐此趟国际列车后非常热情地邀请进入他们的调度室休息。车站调度室内有空调，地板上铺着地毯，非常舒适，笔者也在车站的卫生间内洗了把澡，虽然没有热水，但是暴晒了一天的水管里的水已经很热。与车站工作人员聊天中笔者得知他们非常期待正在修建的“中老铁路”，他们期待这条铁路的建成，从中国到老挝将方便很多，而老挝本国的铁路交通也将得到很大的发展，许多人都将在“中老铁路”建成后前往那条铁路上工作。
Thanaleng站调度室（拍摄：杨诚）
车站使用了与中国类似的闭塞系统，并且与对面的廊开站联调（拍摄：杨诚）
不过列车的调度还是使用着古老的路票，每趟列车的出发到达都要写上这样一张票据（拍摄：杨诚）
调度室内挂着道岔加锁的钥匙（拍摄：杨诚）
调度室紧邻售票室，购票后可以直接索要泰国的出入境卡（拍摄：杨诚）
售票系统与泰铁的一致，并且可以售卖泰国境内的车票（拍摄：杨诚）
调度室的一角内还摆放着一台古老的路签闭塞机（拍摄：杨诚）
往返于“泰老”间的913/4、917/8次列车每天往返两个来回，方便两国间的人员往来，使用的是泰国铁路的日立RHN型柴油动力列车。913/4次列车每天早晨7:30分廊开站开车，10:00分返回，917/918次下午14:45分廊开站开车，17:30分返回，列车全程运行15分钟。
两节编组的RHN柴油列车（拍摄：杨诚）
全车就找到这一块水牌（拍摄：杨诚）
RHN列车自带动力的转向架（拍摄：杨诚）
车内驾驶室（拍摄：杨诚）
客室宽敞并且扶手较多，典型的通勤列车设计（拍摄：杨诚）
列车座椅采用软包材质，作为通勤列车，这样的布局尚可（拍摄：杨诚）
列车使用气动塞拉门，并且可以自行在车上下开启（拍摄：杨诚）
两车厢间有敞开式通过台（拍摄：杨诚）
跨国运行期间端门不关闭，也没人把守，这也是笔者坐过最随意的一趟国际列车了（拍摄：杨诚）
夕阳下的安静的车站与晴朗的天空让人心旷神怡（拍摄：杨诚）
在泰国铁路车站里，都会设有一个铃铛，每当列车发车时工作人员便会摇铃提示（拍摄：杨诚）
下午17:20分，列车开始登车，上车后列车员会来逐一检查车票，但并不查验护照等证件（拍摄：杨诚）
孔萨瓦纳是Thanaleng站的调度员，由于在家还要务农，30岁的他已略显苍老，一下午的相处笔者与他结下了很深的友谊，他表示未来“中老铁路”建成后他将前往中国学习铁路的运营管理，并会乘坐火车前往中国旅行。
孔萨瓦纳正在指挥列车发车（拍摄：杨诚）
当日的列车上除了泰老两国居民，更多的是来自欧美的游客，而中国人只有笔者一人（拍摄：杨诚）
夕阳下的列车吐着黑烟，加速驶离Thanaleng站，驶向泰国（拍摄：杨诚）
从车站至友谊大桥距离大约2公里的铁路旁没有任何护栏隔离措施（拍摄：杨诚）
每当有列车需要驶过大桥时，桥两侧都会关闭闸门，保证列车安全运行（拍摄：杨诚）
列车行驶在跨国大桥上，铁路与公路平行，仿佛火车开在了马路上，这样的跨国方式也是非常罕见（拍摄：杨诚）
列车行驶至大桥正中，“泰老”两国在各自方向竖立了标牌。笔者曾经坐火车跨越过中朝、中蒙、中俄边境，每次都会穿过宏伟的国门或非常醒目的标志，以至于跨越国境一直都感觉是件很神圣的事情，即使是简陋的俄蒙边境，列车也会在跨越边境时停留一下。而这次跨越泰老边境却是那么的随意，列车呼啸而过，稍不留意便会错过国境线。
跨越国境线（拍摄：杨诚）
行进至泰国一侧，游客也可以上桥参观，飞驰的列车吸引了许多人的目光（拍摄：杨诚）
泰国一侧依旧许多汽车等待着列车的驶过（拍摄：杨诚）
15分钟后，列车到达了泰国廊开府车站，隔壁站台上是前往曼谷的26次特快列车及134次快速列车（拍摄：杨诚）
廊开站的入境也非常简单，工作人员查验护照、签证，收回入境卡，敲章，随后便可放行。查验到笔者时，看到笔者护照上的老挝出入境章都是在同一天，便好奇的问为什么在老挝只停留了一天，笔者回答道：“I came to Laos specifically to take this international train.”
铁路口岸入境泰国（拍摄：杨诚）
夕阳下的廊开站人头攒动，曾经多次在电影电视上看到的泰国紫色列车终于见到了实物（拍摄：杨诚）
笔者到达后没多久便到了下午六点整，车站里播放起了泰国国歌《泰王国歌》（拍摄：杨诚）
距离26次列车发车时间尚早，车站外展示着退役的车厢（拍摄：杨诚）
廊开府站虽然只是一个泰国东北部边境站，但是因连接着老挝首都而显重要，每天客货运非常的多（拍摄：杨诚）
笔者当晚从廊开府前往曼谷选着的是26次特快列车，列车使用的是原中国北车长春车辆厂出口泰国的车厢。2016年长客为其研制了小断面不锈钢米轨铁路客车，一共出口了115节车厢，包含了硬卧、软卧、餐车、空调发电车四种车型。车内的环境、舒适度、平稳性是全泰国最好的，能在异国他乡乘坐中国生产的列车，倍感亲切。
泰国的列车大部分没有空调，在这四季炎热的国家没有空调简直就是一种煎熬，虽然泰国很多从日本、韩国进口的车厢有空调，但是车下自发电的柴油机轰鸣声非常大，车内噪音很大，并且由于年代久远制冷效果并不好。与国内列车一样，长客专门为每列车配备了一节空调发电车，并且使用了先进的空气弹簧转向架等设备，使得车内的噪音及平稳度大幅提升。由于泰铁为米轨铁路，使得车体、转向架相对较小，发电车轴重要远低于国内列车17吨的轴重，只有不到14吨，车厢的焊接工艺、车辆轻量化等方面都有着很大的突破。
廊开站1站台等待发车的26次特快列车（拍摄：杨诚）
空调发电车与国内一样置于列车最后一节（拍摄：杨诚）
列车使用塞拉门，车厢使用不锈钢原色搭配紫、粉、灰三色修边，大气又凸显泰铁特色（拍摄：杨诚）
列车设置了电子显示牌，免去更换铭牌的工序（拍摄：杨诚）
列车装备了CW750-SRT型窄轨转向架，最高时速120KM/H，采用了国内先进车厢通用的空气悬挂（拍摄：杨诚）
两车之间使用了半永久性车钩，在颠簸的泰国铁路上保证了运行安全（拍摄：杨诚）
硬卧车厢布局，每个铺位都有独立的帘子以及充电口，保护了个人隐私及提高旅行方便度（拍摄：杨诚）
与中国的硬卧车厢不同，泰铁硬卧采取了纵向布置，具备坐卧两用功能。下铺可通过抽拉、翻转实现坐卧转换；上铺可与水平方向成60度角以上定位，可存放卧具。这样的设计很好地节约了空间，并且使得每个铺位的人都有地方坐，解决了国内卧铺列车经常出现的“抢边凳”的尴尬。
可以切换床铺与座位的硬卧车（拍摄：杨诚）
与泰铁传统的硬卧车厢相比环境提升很多（拍摄：杨诚）
列车设置了残疾人专用车厢，有专用的无障碍通过功能自动升降装置以及专用卫生间、轮椅存放区（拍摄：杨诚）
由于泰铁几乎没有高站台，因此设计了可升降的登车梯（拍摄：杨诚）
餐车（拍摄：杨诚）
列车上的餐车干净明朗，与传统餐车的“脏、乱、破”有着很大的区别（拍摄：杨诚）
餐车的布局与国内车厢一致，在功能区设置了货架及冰箱，旅客可以像逛超市一样选购商品。笔者在拍摄餐车时向身旁的工作人员询问是否允许，当听到笔者说：“I'm from China. This car is made in China.”后竖起了大拇指。能听到外国用户对中国铁路装备的认可，倍感骄傲。
餐车售货吧台（拍摄：杨诚）
软卧车编组在了列尾，导致机车的轰鸣使车厢内产生了很大的噪音（拍摄：杨诚）
软卧车的布局与国内车厢相仿（拍摄：杨诚）
软卧里设置了一间洗澡间，可随时使用，但与笔者乘坐的俄罗斯列车上的洗澡间相比，这里没有设计出干湿分离，因此洗澡时非常麻烦，经常会弄潮干衣服。
软卧车内的洗澡间（拍摄：杨诚）
笔者购买的是软卧车，从廊开至曼谷一共1557泰铢。软包一个房间内两张床，并且在购票时可选择性别，以解决陌生男女同处一间的尴尬局面，包间内有暗门，如果多人乘坐可以打开后与隔壁包厢连为一体。上车后列车员会提前通过旅客名单铺好床位，并放上包装好的卧具。车内为每位旅客提供了软饮，并在开车前前来询问第二天早上是否需要提供餐食。
软包包厢（拍摄：杨诚）
床头的电视可以显示列车实时的位置及停靠信息，和飞机上的空中娱乐系统很像（拍摄：杨诚）
清晨6点，列车到达曼谷华南蓬车站，并没有太大的晚点（拍摄：杨诚）
华南蓬站是尽头车站，站内轨道破旧不堪，尽头也几乎没有任何阻挡，人员在铁路上来回穿行（拍摄：杨诚）
车站内存放“水牌”的地方，泰铁许多车厢也是各种套跑，因此每趟车到站就要立刻更换“水牌”（拍摄：杨诚）
车站内存放的VIP车厢，原产自日本，而涂装也保留了日本时期的设计，华丽大气（拍摄：杨诚）
皇室车厢（拍摄：杨诚）
车厢内依旧布局豪华（拍摄：杨诚）
不得不说泰铁列车五颜六色的车厢涂装实在是太好看了（拍摄：杨诚）
车站橱窗内介绍了各种列车的类型（拍摄：杨诚）
候车大厅为穹顶设计，车站内悬挂着泰国国王玛哈·哇集拉隆功的画像（拍摄：杨诚）
曼谷乃至泰国最大的火车站华南蓬站（拍摄：杨诚）
如今的老挝虽然铁路极其欠缺，但是人民对铁路的渴望却非常的大，随着“中老铁路”的建设，未来从中国坐火车前往老挝将易如反掌，而这列跨越“泰老”两国的国际列车也将更多的走入中国人的眼中。在Thanaleng站与孔萨瓦纳分别时，笔者承诺待“中老铁路”通车后，一定会再一次来到老挝，而那时，将会是一段“中老”国际列车的体验之旅.......
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