小时候，坐在爸爸老式自行车后座
每次，经过铁道的时候，总会颠一下
小时候，挡道了，
爸爸总是喜欢抱着我看火车
“咣当咣当”
小时候，家住在铁道旁
晚上，躺在床上总能听到
火车经过的声音.....
拥有百年铁路史的蚌埠，市区内专用线如同大树的枝杈，从蚌埠火车站里延伸而出，通向城市各个角落，默默地为各个工厂输送原料和产品，为蚌埠发展带来勃勃生机！
铁路商人之间的交易，为蚌埠带来了无限的生机（拍摄：杨诚）
隐匿的专用线
早在民国元年（公元1912年），随着津浦铁路的通车，沿途工商业兴起，货运增长迅速。蚌埠城区先后铺设了宝兴、信丰和上海栈3条专用线。高峰时期，市区内的专用线多达30余条，拥有3处货场及8座仓库。随着时代的发展，公路运输越来越发达，重工企业也逐渐迁出市区，不少专用线因此停用废弃。有的被拆除，有的被杂草、垃圾所掩埋，偶尔露出地面的几节残存的钢轨或枕木向人们诉说着曾经的光辉岁月。
在蚌埠，铁路专用线大致可分为东、西、南“三大线”，最著名的莫过于现西区专用线上的宝兴、信丰和上海栈这三条线。线路从蚌埠站向西北方延出，沿着津浦铁路直通淮河岸边，经过蚌埠煤货场后向西连接新埠货场，最后分别通向蚌埠粮食局一库、蚌埠宝兴面粉厂和蚌埠水利物质储运站。这段百年历史老专用线，保留了蚌埠商贸和交通发展的最初记忆，有着悠久浓厚的历史文化背景。
专用线多依河铺设，图上红色线路为仍在使用，黄、绿、蓝为建国前的三线，白色为废弃线路（制图：杨诚）
与京沪线并行至淮河岸边的现西区专用线（拍摄：杨诚）
“煤货场”原名淮煤线，周边城市开采的煤炭及零担货物经过铁路运送至此后卸车装船继续运输（拍摄：杨诚）
货场内石头铺砌的道路，这在当今的货场里是极为少见的（拍摄：韩洋）
如今的“煤货场”已经停用，没有了往日的生机（拍摄：杨诚）
轨道间玩耍的儿童殊不知一旁的货运站台已经经历了近一个世纪的风雨（拍摄：杨诚）
货场内被遗弃的铁路集装箱（拍摄：杨诚）
1917年，淮河南岸的老船塘建成启用后，铁路也在此处建立了整车货运站台，俗称“小站台”。其拥有一个整车货场，一个独立的货物站，仓库面积669平方米，1949年后更名为“新埠货场”并一直使用至2016年初。
“新埠货场”外的新、旧扳道房，如今旧扳道房已经拆除（拍摄：韩洋）
因为周边建设而暂停使用的“青年街”道口，旁边堤坝外便是淮河（拍摄：杨诚）
道口旁竖立着的疑似铁路站名牌，上面的字早已被风雨侵蚀（拍摄：韩洋）
曾经繁忙的货场与古老的仓库站台，这也是笔者幼年最喜欢来的一个地方（拍摄：杨诚）
如今的“新埠货场”已经拆除殆尽，唯有遗留下的钢轨向人们诉说着这里曾经的辉煌（拍摄：杨诚）
老百姓珍惜每一寸土地，昔日的钢轨已被掩埋在黄土之下（拍摄：杨诚）
将“新埠货场”一分为二的“升平路”道口（拍摄：韩洋）
另一半货场站台上的老式调度房（拍摄：韩洋）
线路旁一幅破败的样子。这样的场景也出现在许多城市老专用线的两侧（拍摄：韩洋）
穿过“新埠货场”后，1976年修建，长302米的联合仓库线就出现在眼前。笔者小的时候，每逢佳节，都会被家人带到蚌埠当时仅有的几座大超市之一的华运超市购物。而在超市外，有一座高高的货运铁路站台及一个固定在石档上的火车车钩，地面上也隐约可见一段段露出水泥地面的钢轨，这便是笔者对联合仓库线最早的印象。如今，这条铁路早已被各种新建筑所掩盖，仓库也改建，仅有附近的一些老人依稀记着这里曾经有条铁路。
联合仓库线从这堆土堆中延伸而出，经过左侧的铁门进入仓库内（拍摄：杨诚）
牌坊下便是当年铁路经过的位置，如今这里寻觅不到一丝铁路痕迹（拍摄：杨诚）
在联合仓库不远处，便是极具历史价值的宝兴面粉厂。始建于1928年的蚌埠宝兴面粉厂内铺设着前文提到的3条铁路专用线之一的信丰线，这也是唯一一条较为完整保留下来的解放前修筑的老专用线，而铁路具体的修筑年代笔者多方考证仍无结果。因为面粉厂长期的荒废，铁路多被垃圾、植被掩盖，得益于这几年城市发展对老建筑的保护，经过清理，沉寂多年的信丰线再次浮现在人们的眼前。未来，这里有望建成蚌埠市历史保护街区，信丰线也将得到相应的修缮与保护。
铺设在宝丰面粉厂内的信丰线与修缮后的面粉厂仓库（拍摄：杨诚）
信丰线全长391米，在早年还可以看到岔往厂内的道岔，如今这里已拆除（拍摄：韩洋）
宝兴面粉厂大门外居住着生活在城市边缘的人（拍摄：韩洋）
面粉厂内的残留的铁路（拍摄：杨诚）
仓库雨棚下的铁路已破败不堪，被垃圾杂物所掩埋（拍摄：杨诚）
锈蚀的钢轨，两旁的残垣断壁，吸引了前来拍摄艺术照的摄影师（拍摄：杨诚）
过了信丰线道岔，铁路在楼宇间扭了一道S弯，来到了朝阳路淮河大桥下，在这里，两条公路一座桥梁将道口一分为三，每当有火车通过，这里都会堵成一座“停车场”。道口向西不远处，便是终到粮食局一库宝兴线。如今，宝兴线已被拆得一丝不剩，笔者经过打探，得知宝兴线的终点在粮食局一库的居民楼下一颗大树前。而在笔者的记忆中，隐约记得在很小的时候，有一年蚌埠市在此处举办大型抽奖活动，许多摊位支在铁路路基轨道上，这便是当年的宝兴线给笔者留下的最初印象。
独特的三段式朝阳路铁路道口（拍摄：韩洋）
道口不远处铁路旁一堆废弃的钢轨、道岔，这便是早年间宝兴线的岔口（拍摄：杨诚）
据粮食局的老人描述，大树下是宝兴线的终点，而图中的黑线则是宝丰线的走向（拍摄：杨诚）
1960年地图上的宝兴线与上海栈线（图片来自：USGS、制图：杨诚）
宝兴线粮食局一库位于如今的上海栈社区附近，线路也在这里一分为三，正如其名，另外一条上海栈专用线便在附近。据说当年这里常年有水陆，铁路等运输的大宗货物在此转口分销，上海银行在此建立了货物堆栈，所以取名为“上海栈”。而另外两条铁路通向蚌埠水泥厂和如今仍在使用的热电厂。
“纬四路”道口，左侧仍在使用的线路通往热电厂，右侧废弃的线路通往曾经的水泥厂及船厂仓库（拍摄：杨诚）
图中的黑线是曾经的上海栈线（拍摄：杨诚）
线路从远处的小公园中岔出，公路上突出的一道水泥便是曾经的上海栈线（拍摄：杨诚）
纬四路上相距不远竖立的两块铁路道口指示牌，墙内的线路已被拆的一干二净（拍摄：杨诚）
蚌埠为数不多的几个仍在使用拦道杆的道口（拍摄：杨诚）
至此，蚌埠最早期的三条专用线到达终点，而城市中的专用线远不止这些，如今的蚌埠许多专用线都已废弃，能寻觅的踪迹也屈指可数，更多的，则是随着时间的流逝隐匿在水泥深林之下。
废弃的水泥厂及船厂仓库专用线（拍摄：韩洋）
大部分埋在泥土中的水泥厂线（拍摄：韩洋）
新建楼宇旁的船厂线（拍摄：韩洋）
建于1970年的蚌埠酒精厂线仅剩下一节节轨枕露出地面（拍摄：韩洋）
小巷中是曾经1959年的木材总公司线（拍摄：杨诚）
连接了蚌埠东货场、石油库、肉联厂的东区专用线于2017年末停运废弃（拍摄：杨诚）
修建于1965年的蚌埠石油库线，笔者小时候这里经常有蒸汽机车吞云吐雾的驶来驶去（拍摄：韩洋）
修建于1966年的蚌埠肉联厂线早年就已废弃（拍摄：韩洋）
肉联厂仓库旁的废弃铁路及设施（拍摄：韩洋）
1965年修建的铁路物质仓库线仍在使用，一旁的库房也成为了蚌埠仍在使用的最老的铁路仓库（拍摄：杨诚）
在蚌埠市西郊，有一条在1960年前就已废弃的铁路，它从粮食局二库出发，一直延伸进黑虎山，经过测算，笔者认为这是1952年修建的第一条军用专用线86181线。
疑似86181专用线（图片来自：USGS、制图：杨诚）
随着时代的发展，很多为城市发展做出过巨大贡献的专用线逐渐沉寂、荒废，残余的痕迹也随之城市的发展被逐步抹去，历史的风姿只能从资料中窥见一斑了！
页面更新：2024-05-26
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