铁影 | 火神的怒吼——三道岭矿铁运转记（二）

烈焰腾空

说起三道岭，就不得不提那些喷吐着熊熊烈火的蒸汽机车。尤其是近些年来，对很多慕名而来的摄影者，“喷火”几乎成了必拍的“保留节目”。这种类似于确山打铁花的壮观场面，是由蒸汽机车“表演”的。

“蓝调”时分的蒸汽机车，拍摄喷火的好时机（拍摄：罗昊琛）

宁谧的夜色中，一台蒸汽机车拖着长长的白烟，牵引着自翻车奋力爬坡，“呼哧——呼哧——”地声响在巨大的矿坑里回荡，明亮的头灯，撕破无尽的黑暗。就在接近坑口，即将发力冲上陡坡之时。刹那间，无数炽热的火星从蒸汽机车的烟囱里喷薄而出，犹如火山爆发一般，铺天盖地，纷纷扬扬，把夜空映成一片绚丽的橘红色。让人不禁感慨，这才是真正的“火车”！

喷吐着烈火的蒸汽机车（拍摄：吴崇远）

为预防烟囱里飘出的火星引燃铁路两旁的易燃物，引发火灾，蒸汽机车都装有防火网，行车时，也会关闭灰箱。但由于三道岭地处大漠深处，铁路周围光秃一片，即使防火网破损，也无火灾之虞。很多机车，比如8197号建设，干脆就拆掉了防火网。所以，在机车开足马力爬坡时，烟气会把红彤彤的煤渣吹出炉膛。

喷吐着火星的蒸汽机车如礼花鸣放（拍摄：徐方琛）

一般每趟车冲出坑口的那一刻，都会或多或少的喷火。而那些如火山爆发、赤焰飞溅的壮丽景象，往往都是刻意所为。据司机讲，喷火最早是几位车迷在拍摄夕阳下的蒸汽机车时，偶然得到的“赠品”。照片传到网上，一群日本车迷闻风而来，点名要看喷火，且出手就是一千块钱！司机们这才明白，原来这种司空见惯的场景，居然还有钱赚。他们很快摸索出一套制造“完美喷火场景”的技巧：首先，要提前清理炉渣，炉渣太厚会阻碍通风，火烧不旺；其次，煤一定要碎，最好事先准备几个装满煤炭粉末的蛇皮袋，在机车奋力攀爬坑口大坡道的时候丢进炉膛；最后，喷火之时，手持炉钩使劲搅动炉膛，气门能开到最大，再把灰室打开一点，尽可能增大进风量。这样，一场精彩纷呈的“火雨”就诞生了！

“完美的”喷火场景（拍摄：徐泽林）

火龙翻飞（拍摄：赵斌）

火树银花（拍摄：赵斌）

喷吐火舌、昂首前行的蒸汽机车（拍摄：张晏铭）

如绯红的云霞（拍摄：赵斌）

如果不是刻意为之，平常的喷火场景其实没那么壮观（拍摄：罗昊琛）

所以，要拍出最完美的喷火，一般要提前打点一下车组。司机们很是很乐意挣这个外快的，毕竟三道岭的收入水平不高，一次“喷火表演”的收入，抵得上两天工资。当然，如果运气好，碰上舍得花钱的“老外”或“老法师”，就可以“免费蹭拍”了。

蒸汽王国

在中国，“露天矿+蒸汽机车”堪称“经典组合”，尤其对煤矿，蒸汽机车的“粮食”几乎是免费的，不用特意购买燃油或架设接触网，十分经济。扎赉诺尔、海州矿、抚顺露天矿等，都曾是著名的“蒸汽王国”。

1970年正式投产的三道岭煤矿，亦是如此。但与其它露天矿不同的是，这里的主力机车不是“小身板”的厂矿、调车专用的上游，而是“块儿头”较大的建设。极盛时期，三道岭拥有东、西两个露天矿坑和井下的一矿，职工逾万人。拥有蒸汽机车50多台，自备车数百节。

时光荏苒，岁月如梭。随着煤炭资源的枯竭，产能的下降，西坑现已改用汽车运输。皮带和电铲把煤炭从坑底采出，装到翻斗车上运走。而东坑，则依然采用铁路运输。

自西坑而来的矿区自卸车和东坑装煤线上的列车交汇（拍摄：罗昊琛）

目前（截止2018年），每天在东坑区域运用的的蒸汽机车只剩4台，其中2台牵引自翻车，1台停在东剥离站热备，偶尔牵引救援车和吊车，另1台则回到机修厂落火维修。每天早晨八点，夜班和白班司机在东剥离站交班，并完成加水、清炉等一系列整备工作。通明的探照灯打在飞舞扭腾的蒸汽上，光影千变万化！

夜班最后一趟车回到东剥离站，此时天已经透亮（拍摄：罗昊琛）

早交班时的东剥离站，两台蒸汽机车停在站里（拍摄：罗昊琛）

晨光熹微中的蒸汽机车，光线显现出梦幻般的色彩（拍摄：罗昊琛）

最北侧一道上的机车是当日的备用车，主要负责救援、工务列车的牵引（拍摄：罗昊琛）

早交班时，机车都会回到东剥离站（拍摄：罗昊琛）

朝阳中机车的剪影（拍摄：罗昊琛）

在三道岭、司机的工作是“两班倒”，分为白班、夜班，每个车组四人。机车驾驶室里有司机、副司机、司炉各一人，在列尾的简易守车里，还有一位“司旗”，实际担负了调车员和运转车长任务。

傍晚，在灯光的映照下，飞扬的蒸汽显现出奇幻的色彩（拍摄：张亦航）

列尾的简易守车（拍摄：罗昊琛）

东坑底下，有一个小车站——八二站，一列列自翻车满载刚刚采出的原煤，汇集到这里。再经由沿坑边铺设的简易线路爬坡、出坑，经过坑口站来到选煤场。在选煤线上，蒸汽机车给KF60型自翻车的第二条风管充风，在“司旗”的协助下，依次把原煤卸在指定区域，再退行下坑继续装煤。这样的循环，自建矿伊始，即是如此，四十多年，日夜皆然。

加水完毕的机车倒推自翻车车底，准备经由坑口站下坑装煤（拍摄：罗昊琛）

清晨的第一班列车正在下坑装煤（拍摄：罗昊琛）

八二站内的交汇，远处列车刚刚启动，准备退进装煤线，右侧列车在加力出坑（拍摄：罗昊琛）

较为罕见的两车同时装煤场景——右侧列车准备装运焦煤，左侧列车正在退入装煤线（拍摄：罗昊琛）

装运量较少时，也会采用较为低效的装载机装煤方式（拍摄：罗昊琛）

行驶在坑下的列车，坑上即为三道岭镇（拍摄：仲广智）

坑下，出坑和进坑的列车会车（拍摄：罗昊琛）

机车牵引满载煤炭的自翻车奋力闯坡（拍摄：罗昊琛）

坑口站里，一辆坡停的列车正在启动（拍摄：罗昊琛）

满载煤炭的列车转过弯道，准备冲坡（拍摄：仲广智）

准备卸煤的列车，机车正在洗炉，蒸汽喷涌，壮观异常（拍摄：张亦航）

卸完煤炭后，蒸汽机车把自翻车倒推出卸煤场（拍摄：罗昊琛）

随着开采区域的不断变化，坑下轨道的位置也在不断调整。旧时轨道的痕迹，就留在现时线路的旁侧，仿佛在诉说着曾经的荣光。

坑下，无数轨道和路基的痕迹依然存在（拍摄：罗昊琛）

（感谢为本文的撰写做出贡献的仲广智、孙博文、徐泽林、徐方琛、赵斌、罗昊琛、张晏铭、张亦航）