比亚迪推出12万“大紧凑”SUV，全系185匹油耗仅6.9L

新的市场开辟往往会伴随着一些马前卒的牺牲，像在宋MAX这样的MPV进入家用MPV市场之前，就已经有力帆轩朗、长安凌轩等产品当炮灰。而现在，比亚迪又带来了一款处在全新细分市场的产品，企图先于长安、哈弗们建立市场新秩序，它就是定位在比亚迪宋与比亚迪唐之间的——宋PLUS。

如果说此前上市的宋Pro还是保持着比较稳重的气质的话，那么现在看到的宋PLUS显然已经有了几分跨界车的味道。

引擎盖上清晰的隆起线条带有了更强烈的立体感，这种处置通常我们只会在轿跑车上见到。而且整张前脸上也有了比宋Pro、唐等产品更前卫的东西，比如这在边框构造上变得更加锋利的进气格栅，它成对的横条矩阵中网也会让其在整个家族中保持独立性。

双边位置的导流孔结构现在也变得更加张扬，它的开口设计与宝马采用的结构非常接近，只不过它并不像宝马M Sport套件那般激进，横向插入的镀铬扰流板也是以雾灯结构呈现的。

此外，前保险杠当中仍旧镶嵌了独立的运动护板，银色的面板在前保险杠进气孔中的占比并不大，但它现在往前桥中的延展尺寸更大，它能够让车辆在驾驶当中具备更良好的道路通过能力。

车身尺寸

比亚迪宋PLUS作为一台“超标车”，其车身尺寸达到了4705/1890/1680mm，轴距也已经被拉伸到了2765mm，这在整个紧凑型SUV市场当中都是可以挤入前三的水准。而这样的超标尺寸，也使得其能够在第三代哈弗H6身上获得+52/+4mm/+27mm的长宽与轴距优势，但为了给车辆提供更协调且符合空气动力学结构的外观结构，其在高度上还是比哈弗H6矮了50mm。

静态乘坐测试来看，对于身高为179cm的体验者来说，前排座椅当中，宋PLUS能够为之提供最大4指的头部空间，而具有车身高度优势的哈弗H6则可以获得1拳的头部空间；后排座椅当中，在不调整前排座椅的情况下，宋PLUS的头部与膝部空间达到了4指、2拳1指，哈弗H6的头部空间同为3指，但腿部空间则以2拳略逊色于宋PLUS。

可以看到的是，宋PLUS之于哈弗H6虽在前排头部稍稍逊色，可整体空间的确上具备一定优势的，而且其在后排座椅上提供的更多基础调节功能，也会让其进一步发挥自己的长项。

内饰设计

整个车舱看上去看是比较饱满的，尽管传统中控台上几乎没有了多余的按键设计，可无论是10.1英寸，还是12.8英寸的中央触控屏，其都会带来十分浓厚的科技氛围。

与此同时，镀铬金属与烤漆面板两种材料构成的挡板，也会强调比亚迪从这一代王朝家族开始的稳重感。而随着翻毛皮材料加入到更多区域之中进行包围，其又会带来该级别车型当中少有的高级感，加上座椅等位置上十分少见的渐变色皮革处理，宋PLUS的车舱的确没多少可以挑剔的地方。

动力系统

发动机其实一直以来都是比亚迪的一把双刃剑，其在宋、宋Pro等车型中搭载的476ZQB型号发动机，存在着较为明显的油耗问题，且在数据调校上也明显落后于同级别竞品。

而在宋PLUS上，这台1.5T直喷发动机得到了显著优化，185Ps/288N·m的动力参数已经在哈弗H6的1.5TGDI面前实现反超，它在与7速湿式双离合的组合中，可以实现更高效的动能转化，后者侧重于整体平顺度与耐用性的提升。

更重要的是，双流道涡轮增压器在提升燃油经济性方面是很重要的，尽管官方目前还没有在销售信息中注明官方油耗，都就此前工信部披露的新车信息来看，其6.9L/100km的工况综合油耗对于一台一只脚已经靠近入门中型市场的SUV来说，已经是非常不错的数据了，这仅仅比旧款哈弗H6 1.5TGDI高了0.3L而已。

悬架系统

前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架是一个比较常见的组合，但实际上，出现在后桥中更稳定的防倾杆能够大大增强车辆在复杂路况中的生存能力，让转向通过变得更顺畅，并保持车舱内乘员们的体感舒适。

正如我们在关于设计中的描述一样，宋PLUS天生带有更高的底盘离地间隙设计，这会体现出“PLUS”铭牌中的能力加成。

宋PLUS的到来有效补充了宋与唐之间的过渡区间，比亚迪此时选择它也的确是在抢先登陆特殊的跨界市场。而就目前我们所看到的设计来看，比亚迪宋PLUS核心竞争力的确已经很难好地体现了出来，加上新的三大件以及初战告捷的宋为基础，其还有望进一步下探的起售门槛（11.88万元的宋PLUS 1.5T 自动豪华型为中配车型），这仅仅比目前上市的第三代哈弗H6低配车型高了不到3千元而已，这也将凸显出宋PLUS的性价比优势。