长安好日子到头，哈弗H6将夺回市场，标配矩阵LED超清双液晶

长安CS75 PLUS过去半年多时间里，几乎每一天都会有汽车媒体帮它盘算着怎么超过哈弗H6，可无论哈弗H6的销量怎么降低、长安CS75 PLUS的文章如何刷屏，这单月1、2千台的销售差距，就像是固定剧情一样，每个月都在上演。

而随着2020年自主紧凑型SUV市场竞争进入到下半场，长安CS75 PLUS在总销量上不仅再次被拉大，其反超哈弗的愿望似乎将要彻底落空了，因为哈弗现在有了一只“柠檬精”——第三代哈弗H6。

我们这里的“柠檬精”可不是说哈弗H6卖不赢长安CS75 PLUS而心生嫉妒，而是说几乎每一个看到第三代哈弗H6的非哈弗车迷，都会忍不住去嘲讽它。而且这样称呼它还有一个重要的原因，那就是新一代车型诞生于长城汽车全新“长城柠檬”平台。

这个全新的技术平台，将会成为长城汽车未来重要的基础乘用车孵化地，而这首秀的第三代哈弗H6可算是给了同级市场当头一棒。

尺寸规格

这是第三代哈弗H6能够同级市场当头一棒的重要原因之一，我们通常将超过同级市场平均尺寸水平的车型，称为“越级车”，像在合资紧凑型SUV市场的日产奇骏，就凭借更大的车身与空间，成为了定位稍高于CR-V、RAV-4的车型。

而现在的哈弗H6，其通过柠檬平台拥有的4653/1886/1730mm，就称得上是越级。哈弗H6不单单在宽度、高度上领先于日产奇骏，其2738mm的轴距更是在整个紧凑型非豪华SUV市场树立了新标准（长安CS75 PLUS为2710mm、日产奇骏为2706mm）。

哈弗H6旧款车型本就以空间优势见长，而在完成了此次全面增长后，其已经能够为乘员创造一个平均头部空间在1拳以上的大座舱。即便是身高达到180cm的乘客，也能够在后排获得2拳以上的腿部空间，加上换代车更长、更宽的后排座椅坐垫，其整体乘坐舒适度也随之得到提升。

机械总成

新平台的加入并没有带来新的动力总成，第三代哈弗H6延续了旧款车型之中的1.5GDIT直喷发动机，其无论是169Ps/285N·m的动力参数调校，还是传动上搭配的7速湿式双离合变速箱，也都是与第二代哈弗H6、哈弗F7完全相同的。

可以看到的是，其169Ps的最大功率的确略低于长安CS75 PLUS身上的蓝鲸，但哈弗聪明之处就在于，其不单单提供了对于整体加速更重要的扭矩优势，还采用了更强的低端扭矩输出，这会让其在低转速下的加速能力得以凸显。

尽管没有改变动力总成，但哈弗H6还是通过柠檬平台，将后桥之中的双横臂更换为了滤震能力更强的多连杆式独立悬架。它在不削弱车辆横向支撑性的同时，又使得车辆在多路况驾驶中对于细小颠簸、路面起伏有了更强的过滤能力，这也会让车舱内的乘员感受到更出色的体感反馈。

车载配置

首批上市的第三代哈弗H6并没有提供手动挡选项，这使得其入门门槛被提升到了11.59万元。

可若是从车载配置层面出发，我们会发现它甚至会在某些层面上超过售价为12.10万元的哈弗H6 1.5GDIT 自动冠军版。

从功能性出发，哈弗H6现在除了标配LED远近光灯外，还全系升级为矩阵式大灯，更出色的照明效果将会提升车辆的行车安全。

车舱之中的升级则在于信息娱乐系统，12.3英寸液晶触控屏与10.25英寸全液晶仪表盘让其呈现拿出来的高级感顿时提升了一个等级，而且除了手机互联、语音交互与远程控制外，手机无线充电板也成为标配，这样的互联与娱乐性提升显然会让哈弗H6再度强化自己的综合竞争力。

那么为何会有如此多非哈弗车迷，找得到理由嘲讽它呢？

原因很简单，因为新平台带来的全新换代车，在外观设计上并没有媒体们描述得那样与众不同，其实从2018年开始销售的哈弗F7，就已经拥有了与第三代哈弗H6相似的整车风格与造型。

将两款车型放在一起对比，从大灯到格栅再到前保险杠，二者在细节造型上的确拥有一定区别。可你要说对于非哈弗车迷而言，若仅仅是通过网络看看H6换代车首秀，再在城市公路上遇到一台F7，的确很难将二者分得清楚。

类似的问题已不是头一次发生在长城汽车内部，在此前哈弗针对H6蓝标版进行改款升级时，其在格栅、大灯等前脸造型上的调整，就已经被认为是“廉价版WEY VV5”。

如今类似的尴尬再度发生，现在也就成为了竞争对手消费群体中的话柄。但即便如此，我们不得不承认，在极力寻找运动元素的过程中，哈弗H6通过更加标准的前脸功能区造型打造，保留着比长安CS75 PLUS、传褀GS4等竞品更为成熟的一面，二者势必会帮助它吸引到更多不同年龄层次的消费者。