从月销万台到187台，经历“造假门”之后，VV7最终被砸手里

有没有发现最近长城汽车旗下的豪华汽车品牌——WEY魏派，最近都不会每个月刊发独立的销售统计海报了？若是你去翻看各大汽车门户网站的销售统计榜单就会发现，并不是WEY不愿意发了，而是发出来估计都得用绿色来设计。

在07月，WEY品牌单月销售量仅为7,091台，成为了长城汽车旗下四大乘用车品牌中，唯一同比下滑的成员，这已经让集团内领军的豪华品牌面子上挂不住了。

可以看到的是，WEY的整体销售下滑使得其与领克之间的差距越拉越大，甚至于连一汽红旗现在都已经有了多款单车超过5千台，曾经号称自主豪华领军，如今却成了自主豪华比惨。

而要说WEY品牌当中最惨的车型，莫过于WEY VV7这台中型SUV了，其在上市之初便连续月销破万，可到了现在其在今年07月的销售量不过1649台，若是仅仅计算燃油版车型甚至低至187台。如果说VV5、VV6的销售滑坡，都有领克01、领克02等竞品冲击的原因，那么VV7这款车型主要问题还是在于自己。

市场竞争

我们这里还是先从市场环境入手，来看看上市首年8个月即卖掉5.3万台的WEY VV7，为何在2020年过半的情况下只有7500多台销量的原因。

正如前文中提到的，一汽红旗的崛起对于长城、吉利这些开始推动高端车型的制造商来说可不是什么好事儿，看看中型SUV市场中红旗HS5的连战连捷（过去4个月平均销量超9千台），恰好反衬出WEY VV7在销售中的颓势，而18.38万元在VV7身前不过1.4万元的售价，抢走后者的市场份额似乎并不成问题。

动力系统

说到一汽红旗，即便是在发布新品牌战略之后，红旗H5与马自达阿特兹共享的底盘架构、红旗HS5与奥迪Q5L旧动力架构之间的剪不断理还乱的关系，这样的关系使得车辆的底盘总成、动力总成都遭受着市场的质疑。可就是在这个方向上，VV7所遭遇的危机，却比有着情怀为支持的红旗HS5更为严重，而这便是我们要说到的第二个原因。

长城汽车现在将自主研发的动力总成使用在了旗下所有乘用车当中，甚至一部分已经出现在了北汽等品牌的量产车当中。

可WEY身为一个豪华汽车品牌、VV7身为一款定价在17万-20万级的SUV，其主要所要面对的类比对象与竞争对手大多都是大众、丰田这样的一线舶来品。这样一来，E20CB型号2.0T涡轮增压直喷发动机似乎就显得不那么耀眼了。

从数据上来看，227Ps的最大功率和387N·m的峰值扭矩的确是足够出色的，对比丰田汉兰达之中的8AR-FTS型号2.0T发动机、途观L 330TSI中的EA888低功率发动机，其数据优势会非常清晰。

可是真正落在动态性能方面，在比途观L 330TSI高出41Ps/67N·m的情况下，其0-100km/h加速仅仅快了0.3秒而已，这样的效率转换的确是存在明显差距的。

更重要的是，VV7 2.0T的燃油经济性出现了比较明显的问题。

首先是实际油耗数据对比，VV7 2.0T接近10L/100km的认证车主平均油耗，比途观L 2.0T型号高出了1L/100km左右，而这样的油耗数据还计入了油耗更高的途观L 380TSI四驱型号；

其次是油耗数据的“造假门”，这个从WEY VV7上市的第三个便困扰着车主的问题，在过去三年的时间里不断发酵，实际油耗与仪表盘车况数据之间的明显差距，不仅出现在了车主投诉当中，也在许多第三方汽车媒体动态测试当中有所体现，而随着第一批进入市场的VV7用车年限超过1年，这一问题也在销售端造成了负面影响。

传动系统

关于油耗的问题不单单是发动机的事儿，还与车辆的传动系统有关。

与发动机一样，WEY VV7所搭载的7速双离合变速箱也是长城汽车自主研发而来，尽管这是一台拥有液力系统的湿式双离合，可是它既没有通过这一机制发挥出湿双的平顺度优势，甚至连双离合本身的换挡速度优势也丧失了。

在动态驾驶测试当中，VV7会遭遇到换挡速度慢的尴尬，而在一些高转速爆发状态下，甚至有偶发顿挫与失速的情况出现，这样的问题使得车辆核心大件成为了限制产品销售与市场口碑的核心因素。

底盘悬架

与此同时，WEY VV7的悬架调校也存在着十分明显的优劣问题。车辆的确可以在中低速驾驶中保持足够的车身稳定性，可在直线驾驶当中，明显的路面颠簸会很快影响到车舱内乘员的体感反馈；而在弯道当中，转向半径较为大的问题，也会限制车辆的转向速度，并成为车辆整体用车环节中的一个短板。

评在最后

没错，魏建军依托长城与哈弗两大品牌打造的WEY，很快在市场当中建立了广泛的知名度，并在入市之初取得了同级别销售市场中的领先。可是随着VV7等产品在实际用车中的推进，其在核心三大件当中暴露出来的明显短板与缺憾，限制了它的向上发展，甚至于成为了VV7的阿特琉斯之踵。