廉颇老矣，尚能饭否？

别克说，可以，还能吃得更多。

二月，征战中国汽车市场24年的上汽通用别克（下称别克）凭借52460辆的销量，

闯进合资品牌前五。

状态日渐回暖，本该是一件喜大普奔的事情，

可持续失衡的销售产品占比，让别克有点挠头。

因为，这52460辆里，有25590辆属于别克英朗，其占比高达48.7%。

而最能彰显别克品牌价值的主力车型，

如君威、君越、昂科威、昂科威S等则继续处在被冷落的状态。

这样的成绩当然不符合别克，作为一家美系合资品牌的身份。

可又能怎么办呢？

市场着发动机耗油，好，给你换装自带2变缸技术的2.0T，马力同级拉满。

8AT换挡逻辑不行，换！给你9AT，可效果乏善可陈。

你总能从车友口中听到君越艾维亚有多好，多么的降维打击，

听到昂科威S如何靠性能吊打同级对手，

可它们为什么就是卖不好？

别克昂科威S：足够好，还是同级最强？

为了给昂科威S的市场让路，

曾经在20万SUV市场难逢对手的昂科威在2021款取消了所有2.0T车型。

可是事与愿违，昂科威S依然叫好不叫座，1.5T的昂科威也开始有点力不从心的感觉。

都说昂科威S是中国特供车，可它却继承了美系运动SUV应该具备的一切水准。

长引擎盖+短后x悬+长轴距的结构设计，让昂科威S动感的车身一目了然。

贯穿式飞翼格栅搭配菱形镀铬饰条，个性张扬饱满。

全系马牌轮胎适配18/20吋酷黑铝合金轮毂点缀“肌肉”性能感。

车身线条勾勒出难得的紧绷感，视觉力量感足够吸睛。

撞色内饰也是别克一贯的豪华高级范儿。

10吋高清触摸屏+8吋高清液晶仪表+HUD平视显示屏可实现信息多屏互动，

融合别克eCloud智能云电子 架构，装配12项智能驾驶辅助科技，安全性武装到牙齿。

动力方面，“三大件”基本属于别克目前的最强组合。

Eoctec 2.0T可变缸涡轮增压发动机（第八代）+9AT变速箱+后五连杆独立悬架。

最大功率174Kw，峰值扭矩350N.m，百公里综合油耗7.2L，真实油耗10个左右。

有一说一，这套动力系统，已经足够聪明，无论正常/激烈驾驶基本驾轻就熟。

可即便这样，加上目前极其可观的优惠幅度，昂科威S依然是身处如此局面。

真的只是消费者对于美系车的偏见吗？

正视问题：易坏的车身附件

人无完人，车无完车，无一例外。

买车，只能选择你最中意的一个或几个优点，然后接受它的不足。

正如很多车友吐槽干式双离合，吐槽三缸和低档次的CVT一样，

昂科威S最大的问题出在那容易坏掉的车身附件上。

根据某汽车投诉平台，最近的几条投诉信息可以看出，

昂科威S的问题90%以上出在车身附件上。

没办法，当你拥有更多的功能和科技配置，损坏率和故障率必然会攀升。

不仅昂科威S是这样，君越同样也是这样的问题。

除此之外，虽然别克的安吉星系统一直口碑在线，但车机系统的槽点也同样存在。

所以，如果别克想拉升品牌附加值，提高车型保值率，从脆弱的车身附件开始吧。

或许精细化整合提高车辆元件供应渠道和标准要求是个不错的注意。

写在最后

三月即将过去，关于本月销量的话题将再度酝酿升温，

别克的整体销量能否更进一步，让我们拭目以待。