不得不说，日系车这几年卖得真好。

10万级的卡罗拉和雷凌，2020年卖了超过56万辆，

20万级的雅阁/凯美瑞/亚洲龙，即便当初不换代照样卖得风生水起，

本田/丰田/日产，品牌销量更是习惯性常年前五，

说明什么？

除了日系车产品力的提升和完善之外，

也说明，大家买车越来越追求整体用车周期的综合表现，

于是，日系车整体上较好的燃油经济性、较低的维修/保养成本和保值率等特点，就凸显了出来。

一句话：省油耐开好保养。

当然也存在着月满则亏，水满则溢的问题。

当一个市场的车系权重出现倾斜，有些问题就会冒头，

比如定价越来越高，议价空间越来越低，

不过，还是要理性看待，

只要产品够好，就没问题。

毕竟我卖你买，全凭自愿。

只要销量够豪横，任何问题都不是问题。

亚洲狮的前景：全力以赴，预定真香？

千呼万唤使出来的一汽丰田亚洲狮，终于预售了。

次低配，15.18万。

这个价格真的是情理之中，意料之外。

情理之中的是，从最早曝光开始，

丰田官方说是填补雷凌和亚洲龙之间的产品空白，

其实就是奔着速腾去的。

没办法，A+级轿车市场真的太香了，要知道速腾2020年可是卖了299839辆。

这块蛋糕如果能抢走一块，丰田的业绩将会再上一个档次。

所以，一汽丰田应该有一款15万左右的门面担当，

亚洲狮的出现完全属于顺势而为。

但这个价格实在是有点冒险。

抛开丰田自身的品牌价值和影响力，最主要的还是看竞品的价格走势，

15万现在能买到什么车呢？

迈腾的1.4T 280TSI

君威的1.5T 525T豪华

帕萨特的1.4T 280TSI商务版

迈锐宝XL 2.0T Redline550T

并不是说以上这几款车卖得有多好，

而是同样出自TNGA架构的亚洲狮，如何用它的2.0L+CVT取悦消费者。

不过好在这套动力组合在亚洲龙身上已经打了样，认可度绝对没问题。

而且亚洲狮有着同级最长的2750mm的轴距和980mm的后排空间，

在空间方面比速腾更有优势，

而且亚洲狮全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，

新增防碰撞辅助功能，可实现全速域安全防护，

可以说在驾驶安全保障方面，亚洲狮确实值得称赞，

如果说，亚洲狮的定价和速腾一样，

最低配定在13万起，很多人或许会高呼真香。

奇骏的迷思：三缸，幸福的烦恼？

同样被期待许久的，还有去年在北美市场上市，

大概率会在4月上海车展亮相的东风日产奇骏。

不过，刚一露面，

这个大家伙就甩出来一个搭载1.5T直列三缸发动机的“大瓜”。

其实，奇骏粉先不必恼火。

吐槽三缸之前，可以先看看1.0T的三缸思域和宝马X1的三缸，

事实证明，只要价格合适，

总能找到需求，有需求，就有销量。

况且这台1.5T VC-TURBO的动力表现堪称不俗，

最大功率204Ps，峰值扭矩200N.m

压缩比可在8：1-14：1之间智能切换。

抛开动力不说，新奇骏的整体外观风格，依然可圈可点。

4681/1840/1730mm的长宽高静态尺寸较老款均有提升，

设计风格也基本和海外版本保持一致，

V-Motion全新家族式，年轻化前脸，让奇骏的辨识度和时尚感得到不错的提升。

三缸的到来，预示着新奇骏的价格将进一步下探，

同时也把自己推进了舆论中心。

不过有一点需要说的是，

三缸在中国虽然有市场，但不会太大，

三缸奇骏的未来前景如何还有待商榷，

所以，新奇骏这次的豪横，更像是一种任性的冒险。

至于结果如何，让我们拭目以待。