有一种优秀，叫躺着也赢你。

2月，东风日产（下称日产）凭借50985辆的销售成绩，

1-2月共计159259辆的销售成绩继续稳坐中国汽车销量排行榜第6位。

好家伙，在合资品牌中仅次于一汽大众的存在。

明明车型换代和市场营销都很佛系，日系“御三家”（丰田、本田、日产）中的三弟，

这，日产是怎么做到的？

两个字：轩逸。

2月，轩逸凭借26655辆，1-2月84632辆的成绩，继续稳坐中国轿车销量排行榜第1的位置。

轩逸的销售占比，来到了日产销售总量的53.1%。

更恐怖的是，即便是2014年引入，至今仍未换代的第三代奇骏，

依然能在1-2月卖掉20777辆，力压途观L、探岳、威兰达等车型。

凭什么？

八字箴言：技术成熟，毛病够少。

按理说，这谁看谁羡慕的好日子，你就踏实过呗，

不！日产选择迎难而上，把自家最新研制的三缸发动机，装在了即将上市的新奇骏身上。

这个...日产不知道三缸机在国内市场中的牌面吗？

当然不是，无非是天籁的处境，让日产改变了思路罢了。

天籁：足够好的我，寻找合眼缘的你

其实，

自从2019款新增2.0T车型以后，天籁的口碑迎来了一大波正态上扬。

同级入门最大的发动机马力（243匹/252匹）。

同级最大最舒适的后排“大沙发”，这些都让它有了被爱的理由。

有人说天籁的问题，在于和时代脱钩的设计审美，可事实真的如此吗？

看惯了德系车方正稳重和美系车的厚重肌肉，

天籁的这套V-Motion2.0设计语言给人一种难得亲切时尚感。

动感十足的前脸设计和回旋镖式的LED前大灯相辅相成，塑造出饱满的辨识度。

侧身双腰线勾勒流畅、柔美，搭配悬浮式车顶，

弥漫出这个级别不多见的力量和美感艰巨的车身姿态。

车尾LED车灯凸起且与车身相连的设计，

虽然足够抢眼，但也受到了部分车主深感突兀的吐槽。

内饰呈现依然是日产一贯的简洁明朗风，

浅色内饰温馨干净，8吋悬浮式中控触屏在这个满大街贯穿式大连屏的时代，

反而给人一种久违的稀缺感。

搭载融合ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、

TJP交通拥堵辅助系统三大日产黑科技，安全感毋庸置疑。

BOSE音响系统的表现也是可圈可点。

至于座椅，同级最舒适，不负评论区开辩。

动力方面，2.0T车型搭载VC-TURBO系列2.0T发动机，

可实现压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换。

匹配模拟8档的CVT变速箱，

最大功率179kW，最大的扭矩371N.m，综合油耗6.6L/100km

可以说天籁无论在外观还是性能，甚至保值率方面都完全不虚同级竞品。

那么，影响天籁销量的问题主要出在哪？

首先，虽然后排座椅足够大且舒服，但也压榨了一部分后排使用空间，

劝退了一部分追求B级车大空间的用户。

其次，两段式的天窗，让整车的通透性打了折扣。

最后，车漆偏薄，保养维护有些费力费心。

不过，人无完人，车无完车，选车，只抓喜爱的重点就够了。

所以，日产在天籁身上如此堆料都没有大获成功的情况下，

把1.5T发动机装在新奇骏身上“试错”，也就情有可原了。

新奇骏的问题：三缸机的市场真的可以挽回吗？

新奇骏换装1.5T三缸的消息一出，就引发了热议。

有某车评大佬说，中国人不接受三缸，是因为不懂发动机，可真的是不懂吗？

诚然，三缸机的摩擦功、节油性要比四缸来得好，

在震动方面，也能通过平衡轴、整车模态化来调理，比如吉利。

但是，三缸机的推广前期，让消费者得到的用车体验实在是太一般了，

所以很多销量败北的三缸车型也悄悄地改回了四缸。

所以说，不是咱们消费者不懂发动机，

而是目前市面上还没有一款三缸发动机能让消费者完全信服。

新奇骏的1.5T，最大功率204马力，值扭矩300N.m的发动机，能挽回这样局面吗？

还是，交给市场评判吧。