有一种进步叫肉眼可见，比如领克。

2月，领克再卖11825辆，

以1-2月总计37326辆的成绩，成功超越特斯拉和凯迪拉克，

升至汽车品牌销量第二十一位。

相较于2019年（1-2月19864辆，排名31

和2020年（1-2月11022辆，排名28）的同期，

销量继续突飞猛进。

作为吉利旗下独立的全球性汽车品牌，自2016年在德国柏林诞生以来，

凭借沃尔沃和双方共同搭建的CMA架构平台的强大赋能，

5年时间，12款车型，产品覆盖轿车/suv，一套Drive-E高效能动力总成。

领克也从一个充满激情的中国“少年”，成功走向了世界。

领克07：只想，尽可能的完美

这是一个比拼综合实力的时代，

有些东西可以不用，但必须要有。

01、03的大获成功，让吉利对于7座SUV的产品市场蠢蠢欲动。

为了填补这一产品线的空白，

领克早早把研发设计列上日程并早在去年就曝光了07，代号EX11的渲染图和路测图。

相关配置消息也随之披露，

基于沃尔沃SPA架构打造，定位于七座中大型SUV，

与沃尔沃XC90同一血脉，领克对于07的重视程度可见一斑。

近日，随着四月上海车展临近，领克07实车的最新外观/内饰图也再次流出。

可以看出领克07的实车与路测车变化不大，

车头大灯及扁平式“大嘴”进气格栅依然是够浓的领克味。

内饰风格及相关组成，除了电子档把，

也与此前曝光的试装车图片基本一致。

如果官方不出现较大的动力参数修订，

动力方面，领克07的入门车型及搭载沃尔沃2.0T*T5版本发动机，

搭配8档手自一体变速箱，高配车型将首次采用T6动力版本，

沃尔沃压箱底的T8插电混动也将大概率出现。

可以想象，这样一台兼具空间和性能的7座SUV，

一旦开卖，势必引起不小的回响和震动。

最关键的就是最终的定价了，

一旦入门价来到25万以内......

但，吉利会这样定价吗?

吉利：平衡话语权和议价权

定价，一直是困扰华系车的难题。

定得低了，心痛，厂商不舒服，成本利润难以兼顾。

定得高了，头痛，消费者不满意，结果是为合资品牌做嫁衣。

想要解决这一难题，只能做出让消费者完全信服，高性价比，物超所值的产品，

从而最大限度地平衡话语权和议价权。

所以，无论是领克01（2.0T）还是星瑞，

或者即将和领克07一同现身的星越L,

吉利通通拿出同等价位下最强的动力组合和乘坐体验表现深探市场。

不仅如此，为了把定价的可争议度拉到最低，

吉利从品牌价值建设、品牌目标塑造再到品牌定位，一直在做凝练精简，

让自己的形象变得更有个性、开放，触及未来。

其实不只是吉利，华系车都在做同样的事情，用自我革新，紧追消费者的诉求。

这当然需要时间，作为消费者，同样需要耐心去看到并接受这样的一个过程。

有人说吉利的成功，是站在了巨人沃尔沃的肩膀上，

但作为曾经的被收购方，

谁才是真正的巨人呢？

说到底，相互成就罢了。

写在最后

其实，领克的销量提升，只是华系高端品牌认可度提升的一个缩影，

相信随着如WEY、UNI、星途等一系列品牌的崛起，

在不久的将来，我们也可以冲着世界骄傲地说：

“看，这是中国的豪车，made in China，100%中国制造。”