有一种谦虚，叫符合预期。

近日，华为公司（下称华为）发布了2020年年报，

年报显示，华为2020年实现营收8914亿人民币，同比增长3.8%；

利润646亿人民币，同比增长3.2%

同时华为轮值主席胡厚崑表示，华为整体经营情况和财务结果，均符合预期。

值得注意的是，胡厚崑虽然肯定了汽车行业未来的发展空间，

但也再次强调：华为作为智能汽车部件供应商的定位没有改变。

好吧，相信很多想要开上华为汽车的“花粉”又要摇头唏嘘了。

没办法，

世界上的事情就是这样，，一厢情愿太多，如愿以偿太少。

不过，继续保持淡定，在时机和资本面前，没有无法破冰的营池堡垒。

不信，你看徐洁云——现任小米集团总办副主任，就曾这样说过：

可我们在几天前，就看到了他的老板这样说：

所以啊，像造车这种大事，最终看的是“掌门人”的态度和对未来态势的理解，

不然你在地球口吐莲花，他在大气层喝酒吃茶，怎么推动也白搭。

最终，还有老板说了算。

不年轻的任正非：依然只做风头，不做鸡尾

即便已经77岁，行将耄耋。

你也很难从任正非脸上，看到妥协的皱纹。

自1987年创建华为开始，从南里拉夫打地铺到重组美国公司3COM，

从拜师IBM到主动退出上海华为董事，

任正非前进的每一步都围绕着一个字：“稳”。

因此在剥离荣耀、芯片受限、华为主体业务缩减等背景下，

相较于电动制造的风口，任正非更看重的是华为的“银根”。

动辄百亿、千亿的投入华为也拿得出，但时机未到，真的没必要。

况且随着大众、丰田、本田、长城、吉利等传统车企的加快布局，

和阿里、腾讯、恒大这样的资本巨鲸加入战场，

新能源汽车领域的牌面，基本已经呈均势。

留给华为在深耕细作模式下，造车的空间和时间已经寥寥无几。

与其费心费力争个前三，不如继续恪守技术研发，锻造华为的科技属性，

反正你不管造什么车，都得用到智能服务包不是。

不信你问问长城汽车，华为的技术服务香不香就完了。

小米的孤注一掷：雷军的勇敢，绝不简单

如果你看过雷军的采访，以及那本被坊间极其推崇的《一往无前》就会知道，

雷军心中的对手，只有自己，这不是狂妄，而是他太清楚自己要什么了。

就像小米的团队已经知道，手机市场已经增速乏力，天花板就在眼前。

想要逃出升天，必须大破大立，寻找5G时代下新的流量风口。

已经被特斯拉这条“鲶鱼”彻底搅动的电动汽车市场，无疑是风速最大的那一个。

而且在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》文件的指导下，

新能源风口的红利期将维持长达14年，14年，足够了。

拥有自己的汽车品牌，小米这些年潜心开发的智能技术就可以无缝衔接，

最重要的是，在投资蔚来、小鹏等造车新势力成功之后，

雷军已经掌握了可以复制的成功密码，恰逢2021年全球经济动荡难决，

用造车的概念，稳固未来10年小米股价的基本盘，这一手，简直不要太聪明。

所以根本不存在“勇敢”的说法，只是在天时地利人和全部就位下地蓄力一击。

值得提醒的是，小米汽车的入局势必会成为一个标杆，一把尺子，

为下一个入局者制造天然的壁垒，毕竟，没有对比，就没有伤害。

一旦小米开始整合优势资源，真的把发烧手机的那套玩法用到汽车上，

同行的麻烦才真的来了。

至于自建工厂还是代工，这还猜什么？比亚迪就挺好！