有一种委屈叫，我很好，你却不拿正眼瞧。

明明全身都是宝，只能排位蹲墙角。

没错，说的就是东风雪铁龙，一个低调了太久的法系王者。

作为常年的老“法王”，

东风雪铁龙C5可是常年跑进消费者中级车必选决赛圈的车。

已停产的C4L身上，那台曾用在宝马316车上的1.6T发动机也曾名噪一时，

更不要提那属于独家秘技的底盘调教了。

好在2021年，这条老“神龙”醒了，

决定带着自己最新的作品，拿回权杖。

新C5：对不起，我要跨界了

在法国本土来说，C5或许只是一个雪铁龙宇宙中的一杆长枪，

可在中国市场，C5就是东风雪铁龙的一面旗帜。

所以，这次即将在4月12日全球亮相的新一代C5，

关系着东风雪铁龙引进国产后，能否再次角逐核心中级轿车市场。

根据此前曝光的信息显示，

新C5将和已经上市的新C4（国内未引进）一样，属于跨界车型。

跨界车型有什么优点？

当然是兼具轿车的优雅、流畅和动感和SUV的宽大和通过性。

虽然国内消费者对于跨界车型的认可度还需继续培养，

但相信颜值在线的新C5，国产后应该能收获一大波跨界粉。

虽然内饰目前没有披露出来，

但整体设计应该继续延续新雪铁龙C4的风格。

至于辅助驾驶科技搭载方面，请放心，

根据东风雪铁龙的调性，可定时武装到牙齿。

动力方面，因为和508L新能源同属EMP2平台，

新C5也将提供1.6T和1.8T两套纯燃油动力选择，

同时也会推出1.6T的插混版车型。

所以，对于这样一台新C5，你会爱吗？

C3-XR：可可爱爱，值得期待

彻底告别了1.6L和1.6T的C3-XR，确实低迷了下来。

尤其是换装1.2T的3缸发动机，大走节能小排量以后，

这台外形可爱的小家伙，似乎正在远离消费者视线。

不过相信随着这次7月的中期改款，C3-XR的热度会得到一定的回归。

虽然官方对于其改款的相关细节透露不多，

但极大概率将沿袭欧洲现款C3 AIRCROSS SUV的整体设计风格，

配置也将得到升级。

虽然目前已经确认新C3-XR将继续采用1.2T（3缸）+6速双离合的动力组合，

但相信消费者最期待的，还是在8.39万-11.89万这个价位，

拿回那套可以卖票的四缸1.6L和1.6T。

东风雪铁龙：保持进步和难以回避的保值率

随着汽车消费增速的阶段性放缓，

保值率在消费者众多购车参考因素的占比在逐渐攀升。

东风雪铁龙（神龙汽车）也在通过优化生产线，组合优质资产，提高产品存量，

推出如“元+”这样的计划来提升品牌价值，为各级消费市场舒经活络。

从而拉升保值率，重铸市场信赖。

那么问题来了，你会把雪铁龙新C5和C3-XR列入自己的购车备选清单吗？