有一种结果，目的性不大，凡尔赛极强。

4月7日，一汽大众（仅限大众品牌）发布了第一季度的销量数据：

337000辆，同比大增69%。

轻描淡写，没有公布宝来、速腾、迈腾、探岳等具体车型的销量，

可以理解，毕竟一汽大众的下一个目标是开启电动汽车领域的新征程。

好在，有迈腾和速腾两个走量王架海擎天苍，

不过，瞬息万变的销量市场，容不得一汽大众有半点掉以轻心。

而且，包含亚洲龙、新凯美瑞等在内的一众好车，正在奋起直追，试图超越。

所以，借用科比.布莱恩特那句名言来说就是，

别以为你稳了。

迈腾的价值：稳定，还是稳定

即便很多人不愿承认，但在20万的中级轿车领域，迈腾已经成为非ban即选的存在。

理由也简单，除了所谓的“德系品质”加成，还有就是你很难在这个级别，

找到一辆综合表现如此均衡的存在了。

在这个颜值即正义的年代，迈腾的颜值或许不是最出挑的，

但绝对属于开过几年，依然耐看的那一档。

宽扁的雨滴式进气格栅和全LED矩阵式Matrix前大灯融为一体，让迈腾前脸造型的辨识度，

在大众的家族式设计产品中一目了然。

从A柱拉到车尾的锋利腰身勾勒，没有预留太多的视觉想象，

只是刚猛地阐述了简单即美的设计理念。

全系搭载的流水式转向尾灯和可选配的8处外饰氛围灯，

让这辆长*宽*高4864/1832/1471mm，轴距2871mm的

“大家伙”，总能在诸如晚高峰一样的黑夜场景驾驶中，脱颖而出。

对于迈腾的后排乘坐空间，其实不用太多赘言。

够大、够宽，座椅对腿部的承托表现很不错，中央通道凸起高且宽，

后排第三人放脚没问题，但不建议长途乘坐。

内饰风格依然是大众驾轻就熟的商务风，直观规整。

中控设计简洁明快，环抱式的线条运用平铺直叙，没有繁密的多余细节，

用简单的视觉语言争取更大的空间感受。

10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中央触控屏，车机系统设计界面同样的简洁，清晰，

但操作流畅度需要继续提升。

在智能驾驶方面，迈腾搭载了MKB多次碰撞预防系统、Side Assist变道辅助系统、

Lane Assist车道保持系统等科技配置，在同级别中也属主流水平。

动力方面，

迈腾提供1.4T+7速干式双离合（最大功率150马力，最大扭矩250牛.米）、

2.0T（低功）+7速湿式双离合（最大功率186马力，最大扭矩320牛.米）、

2.0T（高功）+7速湿式双离合（最大功率220马力，最大扭矩350牛.mi）,

共三套动力配置。

可以说，如果一辆车每项的总分都是5分的话，

迈腾的各项表现都不会低于4分，

把中庸做到极致就是迈腾的底色。

但即便这样，它的危机依然处于明牌状态。

迈腾的对手：日系大乱斗，豪华品牌降维出手

对于一款车型来说，拥有几个极强的对手是很有必要的。

它会让你保持警醒，放弃固步自封。

从上图可以看出，同胞兄弟帕萨特的销量正在大幅回暖，甚至逼近，

而日系三强的销量也在持续攀升。

因新款上市暂时避其锋芒的新凯美瑞，也将重新开启收割订单的征程，

更重要的是，在各大品牌狂打价格战的大背景下，

如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、奥迪A4L等豪华中级车型，

也开始下探到20万级别的身位，进行降维打击。

所以，在2021款车型迟迟未推出，参数配置没公布的情况下，

一汽大众还需要继续在迈腾身上添加砝码和营销权重，

才能确保自己的领跑身姿。

写在最后

新能源趋势的不可逆，致使燃油车的竞速跑道加速收窄已成事实。

或许燃油车的升级和销量比拼，将成为电气时代到来前最后的挽歌，

但在电动汽车的全面普及和消费者彻底接受因驾驶主体改变，

而产生的经济成本和情感阵痛之前，这些比拼仍然深具参考意义。

所以，你认为燃油车会在未来彻底消失吗？