临近车市第一季度的收尾，

各大汽车厂商在纷纷发布新车规划的同时，各种重磅动作也开始频繁起来。

比如上汽集团和海尔集团官宣合作，恒大汽车发布2025年及2035年车辆产销目标等，

吉利汽车作为华系车的代表之一，自然也是运作满满。

除了即将在四月上海车展上密集发布新车，

还于近日对外宣布注资20亿成立极氪公司，

吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，

吉利控股集团董事长李书福担任极氪公司董事长。

以期继续深入开拓智能化纯电动汽车新局面，

不难发现，吉利汽车从去年开始，产品规划已经开始改变，

从原来的全区域覆盖产出车型，变成单一车系打磨精品，

隐约让我们看到了吉利汽车，对于未来自身定位，有了新的理解和方向。

四月新车抢先看：立足现在，锚定未来

都说先发制人，可吉利却总是扮演应战者的身份。

当长安UNI-K和星途揽月被全网热议许久之后，吉利才揭开了星越L的面纱。

虽然星越L很凡尔赛的把自己定位为一台紧凑型SUV，

却有着轴距2845mm，4770/1895/1689mm的车身尺寸。

动力方面全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机

搭配7速湿式双离合（低配）和爱信8AT（高配），

无论最大功率是218马力，峰值扭矩325牛.米

还是238马力，350牛.米。

账面数据拿来和哪家比都完全不虚。

再加上100%还原渲染图豪华感和科技感的实车内饰，

吉利一旦把入门价拉低，友商真的要挠头了。

除了星越L，吉利还有一款车型即将发布，那就是帝豪S。

作为扛鼎吉利销量的功勋车型，帝豪S作为一款紧凑型SUV，

这次被倾注了更多科技与时尚的元素。

4430/1833/1573mm,2700mm轴距组成的车身尺寸，空间问题不大，高度则有待商榷。

与星瑞同系的直瀑式进气格栅与灯组，延续了吉利4.0家族式设计语言，

凸显这个产品区间不多见的运动感和力量感。

内饰同样是吉利最新的环抱式座舱，黑红的撞色搭配营造出不错的潮流气息。

由悬浮中控屏、游艇式档把、三幅式平底方向等盘组成的中控台，

展现了吉利彻底改走科技潮流路线的决心。

动力方面则变化不大，虽然申报信息中只显示了代号为JLB-4G14TB的1.4T发动机，

最大功率141马力，但帝豪GS身上那套1.5T+7档湿式双离合大概率还会出现在帝豪S的身上。

除了燃油车，纯电动系列的吉利几何A、Polestar也会有新车在四月车展上市。

不过相对于这些新车，吉利刚刚成立的极氪公司，才是重头戏。

极氪的未来：摆脱吉利“标签”，或走技术极客路线

吉利汽车为什么要成立极氪？

看看领克就知道了。

2.0T的吉利星瑞只能和轩逸、卡罗拉争饭碗。

而2.0T的领克01却能叫板途观L、荣放等一众合资品牌。

这就是区别。

吉利汽车需要改变，改变早已根深蒂固在中国老百姓心中，

一谈到吉利就价低物廉的心理标签。

领克的出现时这样，长城的WEY亦如此，华系车搞所谓的高端品牌原因基本上都是这样。

更重要的是，在新能源，尤其是纯电动车造车潮流不可逆的大环境下，

吉利虽然已经有了几何A和Polestar（极星）两个品牌，

但前者定位中规中矩，后者又多少有点客户群体模糊的意思。

而且，在竞品纷纷推出如东风汽车的岚图，上汽集团的R汽车等，

这样主打“发烧”的高端纯电品牌之后，

吉利汽车拿出极氪，这样一个早在5年前就开始研发，

纯粹高端的纯电品牌也就不足为怪了。

根据吉利汽车官方的发布的规划，

极氪将在四月的上海车展推出首款，

基于SEA浩瀚智能架构打造的首款车型ZERO（原本属于领克，现已划归极氪，具体展出名字待定）

未来进一步整合吉利汽车现有的各类资产和技术，

简单点说，吉利汽车未来所有的前沿技术和供应链体系，都可以用在极氪身上。

在燃油车的未来开始进入倒计时，全球车企纷纷下场竞速电动车市场的基调下，

极氪的出现，或许是吉利汽车抢占高端产品市场，

塑造高端汽车品牌文化的最好契机。

写在最后

吉利控股集团作为一家全球性的企业，

对于吉利汽车的目标和期许早已不局限在国内市场一个品牌和一个车型的得失，

而是在保持整体利润的增长下，始终处于竞争态势的领先。

就目前来看，以极氪作为箭头式品牌，整合现有 产品技术，开展差异化竞争，

或许是保持自身活力的优质手段，不过，极氪未来发展的态势，依然有待观察。