俗话说，

你可以浪费我的感情，但不能浪费我的钱。

你出产品，我买来用，用得好，给你点赞，有需要继续买，

可如果你一直在反向操作，那就有很多事情值得拎出来讲一讲。

中国汽车工业的飞速发展，极大拉近了国产自主品牌与合资品牌之间的距离，

这本是一件互惠双方的事情，既让合资品牌保持进取心，

也让国产自主品牌增加了自主研发的动力。

然而，事情却并没有朝预料中的节奏发展。

合资车对抗国产车的方式，除了降价，就剩下了在配置上做文章。

比如东风日产新奇骏和北京现代途胜L。

三缸机的理由与一副迷人的外壳

作为一款畅销十几年，用户超百万的经典车型，

奇骏凭借硬朗的外表和平顺安静的动力表现，在中国市场始终保持着一线SUV的销量成绩，

然而，随着节能排放的大势所趋和竞争对手在发动机技术上的深耕，突破。

其2.0L、2.5L分别匹配CVT变速箱的动力组合，也开始出现了疲态。

但令人大跌眼镜的是，奇骏并没有顺势选择推出混动车型等主流研发策略，

反而逆向操作，把一台三缸发动机按在了即将上市的新奇骏身上。

结果可想而知，日产粉丝躁郁了。

不过，东风日产官方则显得相当淡定and自信，

其副总经理张继辉更是公开表示，希望消费者不要纠结三缸四缸，

日产既然敢推出这款车，就表示很有底气。

同时，他也希望消费者可以去4S店去试乘、试驾、试用，只要试过后，

所有问题都会迎刃而解。

解决什么？

怠速抖动？可靠性？还是耐久性？

怎么解决？

从上图的11项技术来看，新奇骏所搭载的这台1.5T三缸发动机，

算得上“德智体美劳”全面发展了。

除此之外，在车身结构上通过提升车体感性，衰减低频震动，缩小前围钣金通孔，

在动力系统上增加20%主消容积，采用外置式自适应双平衡系统等等，

可以说，东风日产官方为了改观消费者对于三缸机的“偏见”，

几乎用上了所有前沿技术加以纠偏、改善。

但，舆论似乎没有改变太多。

近些年三缸车型的纷纷失败，让汽车市场已经“谈三色变”了。

有人说，东风日产此举是为了满足排放法规，追求更大的燃油经济性，

但三缸机真的省油吗？

诚然，少了一个缸体，摩擦功降低，效率自然得到提升，

但三缸发动机相对于四缸发动机所能体现出的那一点优越性（燃油经济、效率等），

只有在高速工况时才能有所体现，而在城市工况、起步工况时出现的发动机抖动

和换挡时为了避免抖动，而做出的转速规避，就会让本该有的燃油经济性达不到预期。

加上东风日产旗下新能源车型的不足及市场增势的疲软，

这次新奇骏的推出，更多的是践行并优化东风日产低成本运营的策略，象征性的意义更大。

至于销量，

如果三缸车只卖三缸车的价钱，相信还是会有很多消费者买单的。

况且，新奇骏的外观设计还挺迷人的。

不能提的干式双离合是必须提的

如果说三缸奇骏是新能源潮流的一次无奈妥协，

那么途胜L这波全系1.5T发动机标配干式双离合，则是把自己放在了火上烤。

16.18万的起售价，顶配车型卖到了20.18万，

要知道，前几天这样的定价区间，

某国产车拿出了2.0T+8AT+四驱，还差点被喷死，

即便是把双离合玩到了炉火纯青的某德系大哥，也只敢用湿式双离合，

所以，途胜L还坚持要用？

那只能是便宜，成本低。

干式双离合变速箱天然的低散热性和低扭矩，导致高故障率和低耐用性的呈现，

基本已经形成了车主之间的口碑共识，

可以说，这次新途胜L选择为自己200Ps马力的高功率发动机，匹配一台这样的变速箱，

简直就是迷之操作，与它的新潮外观及内饰设计，极其不相配。

如果非要找出一个理由，那只能说是：傲慢

以为凭借合资品牌的身份，可以像十几年前一样搞风搞雨，

以为自己对市场有足够了解，可以继续收割韩系车粉丝的信仰，

但，时代变了。

因为国产车的崛起，变了。

现在的内地车市，早已经变成了买方市场，消费者也更加理想，更加成熟。

如果想重回内地主流销售市场，请拿出足够的尊重，

不然生存空间这种东西，只会变得越来越小，越来越窄。

水能载舟，亦能覆舟，卖车，最终看的还是消费者的脸色。