梁静茹说，

终于做了这个决定，别人怎么说我不理，只要你也一样的肯定。

然后，一汽大众就把这句话听了进去，

推出了一款号称大众迄今为止最大的SUV——揽境。

作价29.99万-39.99万。

两款动力配置：

2.0T+7速湿式双离合，两驱

2.5T(V6)+7速湿式双离合(DQ501)，四驱。

为啥要特别强调DQ501呢？

那是因为，它是目前大众风评最好的一款双离合变速器DQ500的升级版。

从上图可以看出，DQ500的技术特点已经很哇塞了。

而DQ501又新增加了电子油泵优化液压系统，

支持更宽车速范围内的发动机停机，

启停功能在车速低于7看km/h是就能实现，

同时配合低滚阻轴承和低粘度变速箱油的使用，有效降低排放。

通俗点说就是，更智能、更顺滑，还有自动启停功能可能不再是鸡肋了。

全系还提供6座和7座两种选择，

官方给出的车型调性是公私兼顾，既可都市穿梭，又能越野探索。

好家伙，一车在手，天下我有的赶脚。

而且一汽大众给它的称谓，也是全新全能旗舰SUV，

所以，作为目前代表一汽大众最高技术水平的车型，

揽境，真的能扛起它被期许的销量大旗吗？

不得不说的外观和不得不提的威然

自上海车展正式亮相开始，

揽境就和一个名字绑在了一起，

上汽大众威然（下称威然）。

作为从大众MQB-B平台上诞生的三款车型——途昂、威然、揽境

三者之间自然保留着不少的原生基因。

不过从整体姿态及细节呈现（前门三角窗、后视镜位置、侧窗轮廓）上来看，

揽境和威然的关系更亲近。

这也难怪有网友在第一次看到揽境时，忍不住高呼：

“这难道不是威然？”

这样的初印象，对于已经接过途昂的使命，继续挑战2.5T车型市场的揽境来说，

无疑是一种尴尬的营销打击。

再加上威然的销量成绩始终过于温吞（2021年1-4月售出2860辆），

故此让很多消费者产生了，因为威然卖得不好，所以便改成揽境再次售卖的假想。

不过，这样的猜测就纯属茶余饭后的笑谈了。

毕竟，揽境可没有侧滑门。

所以为什么揽境要设计成这个样子呢？

答案其实很简单，从揽境曾经的概念版车型定位——SMV就能看出来。

通俗点说，就是似SUV非SUV，似MPV非MPV，

吸取SUV的操控和通过性，拿来MPV的空间和舒适

一种专属于大众的跨界式的尝试。

而这也是揽境区别于途昂最根本的地方。

也是揽境独家的优势，别无分号。

29.99万的数字游戏和一汽大众的“勇气”

如果说“似威然”只能算得上一个不大的插曲，

那它的价格就成为了一个不小的争议点。

只低了2块钱，揽境就成了20万-40万以内的B+级SUV搜索栏中的一员，

和这个级别独角兽一般的存在，

比它贵的没它长（入门价），比如福特探险者。

比它便宜的没它大，比如别克昂科旗。

比它轴距长的价格又比它贵，比如红旗HS7。

可以说，除了外形、品牌的因素，你怎么比，揽境都形成了差异化的领先，

这种心理价格战术，简直太...优秀了。

同时揽境的出现，也补齐了一汽大众SUV阵容中的最后一块短板，

使其再一次和率先拥有途昂的上汽大众站在了同一条起跑线上。

揽世于心，大成之境。

一汽大众的竞争“勇气”在揽境身上显露无疑。

所以，它把太多的第一次用在了揽境身上。

比如，首次采用MQB41B+MQB EVO智能电气架构、全新的IQ.Light智能大灯、

5152mm的车长和轴距2980mm组成的大乘坐空间、6座车型配独立电动座椅、

230mm的中央通道宽度、W HUD智能领航抬头显示......

而且随着上市周期的拉长，大家懂的优惠幅度的如期而至，

揽境的成交价格，极有可能回落至26万-36万这个区间，

这个时候，才是属于揽境火力全开的时刻。

写在最后

根据乘联会公布的产销数据显示，2020年SUV的产销规模第一次超越了轿车，

SUV车型彻底占据了中国汽车市场的半壁江山。

所以，即便已经处于油转电的过渡期，

各大汽车厂商仍然没有放弃对SUV车型的研发，揽境的出现，

既是一汽大众对于车型创新的一种尝试，

也是其继续争锋高端SUV市场的一种铿锵宣言，至于后续表现如何，还需更多考验。