又降了。

吉利汽车的销量又下降了。

5月，吉利汽车共售出新车96167辆，同比下降12%，

这是继4月销售100331辆，同比下滑5%以后，再一次下滑，

而这一次，吉利汽车的月度总销量跌至了10万辆以下。

不过，相比于国内销量市场的乏力表现，吉利汽车在海外市场上的征伐堪称惊艳。

5月，吉利汽车（下称吉利）共出口汽车10384辆，同比增长235%，

以缤越、帝豪为代表的主力车型，在安哥拉、尼日利亚等非洲国家大放异彩。

作为国产自主车企的“三驾马车”之一，近些年来吉利可谓大动作不断，

从与戴姆勒展开合作、与百度组建智能电动汽车公司、与富士康组建合作公司，

再到加入IATF，成为亚洲唯一的汽车集团参与世界标准制定，

本该顺风顺水的吉利，为何突然在销量上出现了停滞？

疲惫的星瑞，最终难敌群殴

吉利的改变，还要从星瑞的出现说起。

甫一出世，星瑞就如同一颗深水“炸弹”，搅得10万左右轿车市场拨浪翻滚。

凭借全系2.0T+7速湿式双离合的动力配置，在销量持续攀升的同时，

也塑造了A级轿车市场上难以匹敌的存在。

面对星瑞的制霸，各方竞品岂能坐视不理，纷纷大开降价闸门，全力迎敌。

可以说，吉利最开始想要通过高性价比、颠覆式的产品，

提升品牌号召力和凝聚力的目的，已经实现了。

然而，杀手锏有时候也能化身成双刃剑，杀敌一千，自伤八百。

星瑞的大获成功，产生了强大的虹吸效应，11.37万的起售价，

让它开始对吉利旗下的其它车型如博瑞，开始了“反噬”。

再加上同价位新能源车型的不断面世，纯燃油车型的增量整体放缓，

导致星瑞好不容易聚起来的一把大火，缓缓落下了燎原之势，

虽然目前依然能保持月销过万的销售成绩，但已经显露出增长疲态，

吉利想要突破星瑞的销量天花板，新增混动车型，继续拉大性价比，已经势在必行。

支招星越L，这样做也许还行

喧嚣许久的星越L，终于在前几日落下了帷幕。

14.8万-18.8万的预售价格，显然扫了多数人的雅兴。

可以说长安UNI-K在麋鹿测试上的大跌一跤，

让很多期待用上2.0T+8AT的车友们，把全部希望押宝在了星越L身上。

然而通过盲定会、大咖试驾等一系列操作的极限拉扯，

吉利官方也意识到了星越L身为“独角兽”的价值，

可以说，这套价格，大有明修栈道暗度陈仓的嫌疑，

想要凭借7速湿式双离合的价格，凸显8AT车型的价值，

但是，消费者的购车决心是不能反复试探的，星越L想要大卖，

以目前的车型配置肯定不行，除非它会在后续推出一款

2.0T+8AT+两驱，起售价格在16万以内的车型，

真正践行一直以来所宣称的“颠覆”口号，才能点燃爆款的引信，

否则，面对WEY摩卡、UNI-K等车型的围剿，

星越L对于吉利销量的拯救依然有待观瞻。

极氪001的杀伤力，必须提升

从领克ZERO摇身一变成为极氪001，

既给几何A、极星预留了足够的改革喘息空间，又给包括电动品牌巨头特斯拉在内的竞品

当头一棒，树立强势威望，吉利的这波操作简直称得上666。

可以说，在降维打击这件事上，吉利是目前国产自主车企中做得最好的。

可以预见，凭借同级难以匹配的动力配置和售价，极氪001将为把吉利顺利引进

高端电动汽车市场增势的快车道。

然而，这种依靠小米“发烧式”的产品营销策略，必然会经历一段长时间的阵痛期，

吉利需要用这段时间来消化自身品牌的廉价性，也需要更多的市场反馈来提振品牌号召力，

所以，极氪001只是一个开始，还需要002、003来夯实基础，

最终帮助吉利站在全新的品牌高台上，至于，销量，吉利只能忍。

罗马不是一天建成的，想要再造神话，吉利需要更多的时间。