有一种无奈，叫事与愿违。

随着四月SUV销量数据的公布，有些车型再次站在了风口浪尖。

没办法，快乐的方式千篇一律，尴尬的处境却各有各的不同，

比如豪华品牌SUV的销量。

其中，沃尔沃XC40新能源仅售出33辆，1-4月共累计售出149辆。

要知道，沃尔沃XC40新能源可是在避免碰撞和缓解碰撞方面极其出色的表现，

以及在所有碰撞测试项目中近乎全“优”的成绩，

被美国公路安全保险协会（IIHS）授予“最高安全选择+”奖（Top Safety Pick Plus）”。

所以，是安全性不再吸引消费者了吗？

当然不是。

沃尔沃XC40燃油版车型，四月卖了1820辆，

沃尔沃XC60燃油版车型，四月售出6132辆，新能源车型也只卖了292辆，

不只是沃尔沃，奥迪、宝马的新能源车型的销量都很一般，

奥迪e-tron在四月也只卖了27辆。

在新能源汽车领域，豪华品牌的号召力似乎已经荡然无存，

即便是价格比很多造车新势力车型低的情况下，消费者也更愿意相信后者，

这到底是为什么？

首先要搞清楚，安全性，真的那么重要吗？

当然。

车是用来看的，没有什么比能确保驾驶安全，来得更有价值。

安全性也应该成为消费者在买车时的核心诉求。

可真实情况却似乎不是这样。

比如陷入“刹车门”，处于舆论漩涡中的特斯拉，

其车型Model 3四月仍然售出20438辆，高居轿车销量第7位，

从一个旁观者的角度来看，刹车问题虽然是一个概率性的事件，

但频繁发生的安全事故，应该让更多的人保持更加谨慎冷静的购车态度，

所以，特斯拉的热销只能说明，在新能源车型领域，

相比于特斯拉的市场领导地位和一整套完善的品牌理念，

安全性已经不是其目标消费群体所重视的需求。

不过，存在即合理，供需自由，无可厚非。

特斯拉的成功也在告诉豪华品牌巨头们，

在新能源汽车领域，构建品牌的个性和信仰才是核心。

有了追随者，销量才有延续性。

高溢价的品牌附加值，反而会成为一种负担。

不要想当然地把原有燃油车型，外形改一改就变成新能源车拿来卖，

新能源中的“新”字，不仅说的是驱动方式的新，

更是从内到外的一种新变革。

所以，到底什么样的新能源车型，可以打动更多人？

传统豪华品牌在新能源领域，为什么赶不上造车新势力？

第一，匆匆上马。

傲慢，是豪华品牌内在属性的通病。

蛇吞象的故事，即便上演一万遍，依然不能让他们有所警醒。

当如理想、小鹏、蔚来造就了一个个奇迹般的商业故事以后，

这些汽车大佬们，才幡然醒悟。

没办法，痛了，才知道什么是疼。

被迫迎战永远比不过主动出击来的有用，所以，我们总能看到很多豪华品牌，

不调研市场，匆匆推出一系列新能源车型，然后在销量大战中败下阵来。

想当然，就能卖车的时代，已经一去不复返。

其次，不接地气。

虽然大家都对PPT造车嗤之以鼻，

但谁又能说那一次又一次的概念发布会、产品盲定会不吸引人呢？

构造参与感太重要了，既然摆脱了发动机和变速箱的束缚，

大家几乎都处在同一条竞争赛道上，

为什么不更加开放呢？

走进消费者，让他们告诉你们他们需要什么，慢下来，没什么可怕，不被接受才可怕。

所以，现阶段到底什么样的新能源车型，可以打动更多人？

那必须是性价比。

比如比亚迪旗下的DM-i超级混动车型，用超强的燃油经济性，塑造优势竞争底色。

又比如吉利旗下的极氪001，用堪称“堆料”的方式呈现一辆30万左右纯电动车的天花板。

面对被加速稀释的品牌附加值，豪华品牌巨头们还是从设计到研发，扎实做起来吧。

毕竟，你们的家底要雄厚太多。