向来秉承你佛系，永远赶不上我佛系的比亚迪，

在被因提不到车而化身为网络键盘侠的粉丝们，一顿嘴嗨之后，

终于受不了“专业怠工”的标签，决定支棱起来了。

日前，比亚迪决定投资20亿，在太原建设生产基地，生产DM-i混动系统的EHS动力总成。

用来解决搭载DM-i混动系统的车型交付缓慢的问题，

预计新增年产能50万套，最快今年8月投产。

喜大普奔，奔走相告，告诉大家，可以下单了。

任谁也没想到，曾经被弃如敝履的国产车，如今想买，还要看厂家的脸色。

为什么DM-i混动车型这么火？

还不是对手太弱，同行的衬托。

各路资本豪强涌入造车赛道，就像当年的一窝蜂杀进房地产行业遍地盖房。

无非是搞一个漂亮的外观，搭载上或许自己产品经理都搞不明白的花里胡哨的配置，

全网奉上一波广告费，然后就豪言万丈地说自己要“颠覆”。

看似繁花似锦，一个浪花拍下了，基本上都是一地鸡毛。

可谁又在动力系统研发上下了功夫，

用探索让更多人看到哪种新能源方式才是未来汽车行业的希望。

动力系统及控制系统1100%自主研发的DM-i混动技术或许不是最好的，

但却用一个真正的“省”字让更多的中国人开始对新能源车燃起了兴趣。

为什么是EHS动力总成卡了脖子？

和多数车企被芯片卡脖子不同的是，

影响比亚迪DM-i车型产能的一直是EHS动力总成。

而其中最重要的一个设备就是发卡电机，又称作扁线电机。

一直以来槽满率高、NVH更好、功率密度更大的扁线电机生产制造技术，

都被掌握在国外电机厂手中，

直到2019年，比亚迪才实现了对扁线电机的量产并进行了优化和改良。

据公开资料显示，比亚迪所采用的最新扁线成型绕组技术，

让电机的最高效率达到了97.5%，额定功率也提高了32%，高效区间占比高达90.3%

然而加工难度大，精度要求高以及必须采用自动化设备生产的天然制约，

让其的产能始终无法与车辆的产出实现匹配。

因此，这次的基地新建，将在帮助提升DM-i车型交付速度的同时，

进一步推动DM-i技术的普及和口碑的回升。

除了混动车型市场，在纯电车型，尤其是10万以下级别的领域，

比亚迪同样进一步发力了。

海豚驾到，能否创造辉煌？

近日，顶着全新logo的比亚迪全新纯电轿车正式被命名为“海豚”。

作为基于兼具智能、安全、高效、美学的比亚迪e平台3.0打造的首款两厢车型，

海豚把竞争对手放在了目前在同级市场上几乎“无敌”的长城欧拉身上。

在外观方面，海豚采用了比亚迪最新的“海洋美学”设计理念，

整体姿态呈现圆润可爱，精准体现了来自海洋生物的灵动和自然。

车身线条勾勒没有浪费笔墨渲染，微微上扬的腰线以及悬浮式的车顶，镀铬饰条、

黑色饰板等细节的处理，让整车在保持俯冲感的同时，烘托出不错的质感。

值得关注的是海豚将提供包括时尚版、越野版、赛道版和天使版共计四种车型可选，

满足代步需求之外更多个性化的彰显。

动力方面，海豚将搭载最大功率为70Kw的永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池，

并配备八合一的电驱系统，综合效率可以超过89%。

虽然官方目前没有公布海豚相关的综合续航里程，但据公开资料显示，

e平台3.0除了支持800V闪充技术和标配全新的热泵技术以外，

最大续航里程将突破1000Km，而在价格方面，据相关渠道消息显示，

预计起售价将低于8万，所以，8万块钱，你会买它吗？