中美应对气候危机联合声明发布，反思：纯电动车还算新能源车吗？

拜登气候特使克里访华，备受关注，因为我们向来倡导“求同存异”，在当前紧张局势下，“同”的地方已经非常不多了，应对全球气候问题，是为数不多的选项。

克里这次可以说是不虚此行，结下了硕果，日前，中美发表了应对气候危机联合声明。闲闲财经观察，还是有很多看点的。

作为投资者来说，时刻关注重要动向，这是财富的指挥棒，投资的指路明灯。在克里即将访华之际，闲闲财经曾经指出，“碳达峰”、“碳中和”主题投资，可能贯彻整年，现在也是这么认为的。

闲言少叙，关键要点其实声明中已经罗列出来了，当然也是我们关注的重点：

循环经济、储能和电网可靠性、碳捕集利用和封存、绿色氢能。

绿色氢能，重要性被再次突出。

之前，咱家曾经发文专门批评过特斯拉CEO马斯克的言论，因为他宣称“氢能是智商税”，很显然，这跟他以往的做事风格不相对称的，说白了，他还是担心氢能源汽车对锂电池汽车的颠覆！

需要指出的一个问题是，声明中还指出，减少煤、油、气的排放。

当前造成碳排放的主要关注点在燃料的利用，而燃料的利用多数是转化成动力的，有的是直接转化成动力；有的是间接转化成动力，通过燃料的燃烧变成电力，然后再转化成动力。

所以，在我们过去控制碳排放的过程中，主要关注在燃料端，而忽略了运用电力端，这逻辑看上去很简单，但很多问题也就出来了。

当今普遍推广的以锂电池为主流的所谓新能源汽车，还算不算新能源？

这个问题看上去问得很荒谬，但需要值得去探讨。

电力不能算新能源，为啥汽车充上电就算新能源汽车了？

仅仅是因为“新”在把原来的普通燃料汽车，改为电力驱动了吗？

闲闲财经认为，汽车是不是新能源不重要，重要的是不是有利减少碳排放！

当然了，有人说纯电动当然不可能有碳排放了，如果这样说，那就抬杠了。关键在于，锂电池纯电动汽车所用的电力来源。

2019年的数据显示，我国发电量超过全球的四分之一，煤炭发电量超过全球一半！2020年前11个月的数据显示，我国火力发电占比仍然超过70%！

各位认真注意了，减少碳排放，当然要减少煤炭发电量，而满大街跑的纯电动锂电池汽车，充的电70%都是火力发电，如果按照当前这种火力发电占比不变的话，纯电动汽车卖得越多，反而碳排放压力越大！

从这个逻辑上来看，是不是可以说纯电动汽车，不是严格意义上的新能源汽车呢？

这无疑给我们扶持多年的纯电动汽车行业，打了一记耳光。

如果在过去，我们不重视这个问题的话，现在问题就来了，接下来，随着纯电动汽车推广速度越来越大，充电压力越来越大，甚至可以说，电力系统压力更大，想要减少碳排放，谈何容易？

也就是说，在过去认为扶持纯电动汽车路线，就简单地认为可以让天更蓝了，大气环境更好了，显然不是这个简单的，归根结底，还是要看能源怎么利用，这个电是从哪里来，动力如何产出的。

纯电动汽车被称为“新能源”汽车，很显然有点不合时宜。

啥叫新能源，新能源是区别于旧有燃料化石能源的利用，我们可以说，太阳能、水能、风能、核能、氢能源属于新能源，但你说电动车是新能源汽车，这显然有点扯淡了。

如果电动车用的电来自“新能源”，还可以勉强称之为“新能源利用”；如果电动车的电的来源70%来自煤炭发电，你还称其为“新能源汽车”，简直无稽之谈！可以说，不仅不低碳，还高碳！

高碳的原因在于，当煤炭发出来的电，充在锂电池汽车中，在锂电池汽车中有存储，还有损耗，这有没有“低油耗”汽车低碳，还真的不一定了！

当“碳达峰”、“碳中和”被放在史无前例的高度之上的时候，当满大街跑的纯电动汽车越来越多的时候，是该认真思考路线问题的时候了。

新能源汽车的定位，显然有点偏了。