彩云易散，岁月难熬。

卖车的烦恼，你可知晓。

近日，上汽荣威（下称荣威）公布了三月份的销售成绩。

3.3万辆，同比上涨65%，创历年新高。

其中荣威iMAX8继续发力，环比大涨148%。

虽然具体销量没公布，但根据其1-2月的成绩，也能推算出来。

好吧，这都不是重点。

重点是它从2020年10月上市至今的销量走势。

极目所见的下滑。

所以，这短短的几个月发生了什么？

iMAX8的理想：立足国产高端，对标合资市场

从被定位成高端MPV，竞品对标奥德赛、艾力绅等合资品牌开始，

iMAX8就背上了一辆新车不应该有的压力。

但不管怎么说，无论从外观还是动力，iMAX8都对得起“豪华”二字。

参数化处理的“荣麟纹理”超大尺寸进气格栅搭配光翼贯穿式LED大灯。

让iMAX8的前脸气势不凡，极富腔调。

5016/1909/1788mm的长宽高、3000mm的轴距让iMAX8车侧线条的勾勒。

视觉饱满，简洁明了，不落俗套。

同时方正的车尾给人一种准确的务实感，家用/商用两相宜。

第二、三排隐私玻璃的设置以及入门款（非选装）即带右侧电动侧滑门的设计，

符合多数人对于一辆国产豪华MPV基本的预期。

星海光翼LED尾灯与贯穿式镀铬装饰条交互映衬，

稳重地把iMAX8追求的精致审美点缀在了车尾。

相较于官方主推的蓝/白基调的内饰，纯黑配色更加耐看、有质感。

展翼式前舱，中控操作台偏向驾驶员的设计，呈现足够的人性化体验。

荣威家族式多功能方向盘（双侧缝打孔真皮）、贯穿式空调出风口、

大量软性材质和银色拉丝饰板的运用，继续营造豪华感。

12.3吋全液晶仪表+12.3吋中控大屏（内置斑马智行VENUS系统），

无论是UI设计、还是显示及操作响应度，均属于同级主流水平。

第一排座椅后的两块10吋可与中控大屏互联的“魔屏”，功能很丰富，值得表扬。

在座椅方面，iMAX8真正展现了属于 自己领先同级的水平。

这套被荣威官方叫做“头等舱减压魔力沙发”的座椅，10层复合结构打造，

配备通风/加热功能和八点式座椅按摩系统，舒适性和功能性都对得起“豪华”两个字。

大面积加厚的隔音材料敷设（PU地毯、前围垫等）、米其林系列舒适轮胎、

前挡风双层玻璃等组成的降噪设计，让iMAX8的NVH表现可圈可点。

智能驾驶方面，iMAX8内置一整套由3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达共同组成的360°环境感知系统，

支持ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB主动刹车、HIC智能前大灯远近灯光切换等主流科技配置

动力方面，iMAX8搭载的是一台搭载上汽最新一代蓝芯2.0技术的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。

最大功率172kW（234马力），最大扭矩360N.m，综合油耗8.4L/100km。

前麦弗逊/后多连杆独立悬架的调教偏舒适，对于一些颠簸路面的滤震表现相当出彩。

一句话，iMAX8具备了一辆20万级别MPV应该有的所有质素。

但问题同样摆在了明面上。

iMAX的现实：大毛病没有，小烦恼不少

不错的“三大件”和造就了iMAX8官方指导价18.88万-25.38万的基本盘。

但想要稳住，需要的是在日常使用过程中提供更好的综合表现。

首先，这个移动“魔吧”的设计虽然是个亮点，但实用性有点鸡肋。

先不说好不好用，这让车厢地板平白多出两条滑轨，

不仅造成视觉割裂感，还容易脏。

其次，360°倒车影像的分辨率一般、第三排没有USB接口、后备箱空间小（好吧，这个通病iMAX8也没解决，幸亏第三排支持大幅移动）。

在满载情况下，储物空间让人着急。

最后，也是最重要的一点，就是价格。

在同级奥德赛全系均降价1万左右的情况下（以北京地区4月份经销商报价为例）

iMAX8的报价依然过于坚挺，在这个你不降价，消费者就觉得吃亏的年代，该给优惠还是给吧，

先把量走起来，才是王道。

写在最后

荣威iMAX8的出现，是对依然处在增长态势中的中国MPV市场的一种有效补充。

它也让消费者看到了国产自主MPV，已经有了可以和合资MPV品牌一争高下的水平和实力。

对于一辆上市不足一年的车，苛责或捧杀都要不得。

荣威iMAX8需要得到更多的展示空间和自身问题的发现、捕捉和进行后续改进，

从而赢得消费者的信任和选择