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时下自动驾驶风靡全球，谷歌无人车公司估值更是高达700亿美元，但却难以应用到日常生活当中，除了技术问题急需突破外，人性丑恶将成最大困难；

1、自动驾驶风靡全球？

据媒体爆料显示，自动驾驶最早开始于2009年谷歌无人车项目，到2016年拆分成独立运营公司Waymo后，其公司估值超过700亿美元，几乎赶上丰田、戴姆勒和大众三家一线国际车企市值，催生一波无人车创业浪潮，特斯拉则是自动驾驶应用的急先锋；

2、自动驾驶阶段划分？

众所周知，按照2017年美国汽车工学学会上说法，自动驾驶技术可分为五个阶段，其中L1为驾驶员辅助驾驶阶段，L2是部分自动化阶段，L3是有条件自动驾驶阶段，L4是高度自动驾驶阶段，L5则是全自动驾驶阶段，当前大部分车企处于L3阶段，部分前沿车型进入L4阶段，尚未有L5阶段车型面市；

业内人士指出，自动驾驶需要通信网络、大数据及传感三大技术统筹支持，其中传感设备用于采集道路交通和行人车辆数据信息，大数据技术则利用程序化语言，将传感采集数据信息进行分析处理，从而做出车辆行驶决策，通信网络技术则负责所有驾驶过程的信息传送，三者缺一不可；

3、自动驾驶技术难关？

在外界看来，自动驾驶虽然理想丰满，但却暗藏着许多安全问题，其一是数据采集问题，如碰到传感器损坏和路况信息采集困难情况，自动驾驶车辆会因决策失误造成交通事故；其二则是死亡蓝屏问题，即临时性网络中断造成系统故障，同样会造成车辆交通事故；其三则是黑客攻击问题，尤其是会成为恐怖袭击的邪恶帮手；

此外，自动驾驶还依赖于智能汽车标准、智能交通体系和智能汽车法规成熟，其中智能汽车标准要求加快汽车行业为中心，信息、电子、交通和互联网等不同行业协同，来建设通用的软硬件接口和数据通信协议，智能交通体系则需通过智能汽车试点示范项目，铺设智能交通道路网，智能汽车法规则是要明确自动驾驶车辆事故后责任判定；

4、人性丑恶成最大困难？

在自动驾驶应用推广过程中，技术实现并非最大难关，人性丑恶才是一道难以逾越鸿沟，尤其是在交通事故追责上，若人为驾驶出现交通事故，则通常可理解为驾驶技术不娴熟而自作自受，但若自动驾驶车辆出现交通事故，哪怕是概率非常低的一起事故，众口铄金就足以毁掉任何一款车型；

据悉，沃尔沃XC90就深有体会，它作为Uber无人车路测的应用车型，却先是在加州路测因闯红灯事件被驱逐，随后又匹兹堡发生车辆相撞事故，最后则是在亚利桑那州撞人致死，虽然沃尔沃多次解释Uber对XC90改装过，并未使用沃尔沃自行研发的DriveMe技术，但是仍将对向来以安全著称的沃尔沃品牌形象带来不利影响；

由此，李书福在2018智能国际研讨会上表示，Uber这场车祸足以毁掉整个行业，这是科技研发太过激进而带来欲速则不达的恶果，有可能将自动驾驶发展时间节点延后将近一年，并表示任何技术创新，都必须建立乘坐者及车外人安全的基础之上；

或许，自动驾驶在以谷歌为代表的互联网公司看来，是一个足以改变世界的伟大创新，但对于传统车企来说，却是挑战车辆安全的隐患，因而也只有特斯拉这种体量小的新兴造车企业，才敢大张旗鼓的宣传自动驾驶，因为其2018年销不过才20多万辆，相比大众集团全球销量1083万来说，其因自动驾驶发生交通事故的概率要小得多，但随着Model3车型大批量交付，特斯拉悄悄的撤掉全自动驾驶宣传，可见车企对自动驾驶恐惧如虎；