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时下智能汽车俨然成为风口，到2020年占比将超过50%，但由黑客攻击引发的安全问题，足以让用户感到担忧，成为智能汽车发展最大危机；

1、2020占比超50%？

据媒体爆料显示，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，不仅透露出自上而下推动的权威性，包括成立国家智能汽车创新发展领导小组，由国务院领导同志担任组长，同时还要求智能汽车新车到2020占比超过50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，到2025年实现高级别智能汽车规模化应用，到2035年中国标准智能汽车享誉全球，可见智能汽车悄然成为最大风口；

2、智能汽车产业分析？

众所周知，智能汽车大体可分为三个系统、一个平台和一套总成，其中三个系统指的是感知系统、控制系统和执行系统；一个平台指的是车联网平台，它由通讯网络、通讯终端及精确的3D地图构成；一套总成系统指的是电力总成系统，包括动力电池、电机及电控等，智能汽车是智能化、网联化及电动化的结合体。

因此，在整个智能汽车产业链中，共有五类企业依托自身优势入局，其一是掌握着汽车生产资质、整车控制集成的传统汽车厂商；其二是提供智能化集成方案的汽车供应商；其三是提供电力总成系统的汽车供应商；其四是掌握着人工交互及人工智能技术优势的互联网科技公司；其五是汽车配件供应商；

3、这些问题让用户揪心？

在外界看来，智能汽车风口虽然已经形成，但其面临危机同样严重，尤其是引发安全问题，足以让用户望而却步，主要存在三方面危机：

其一为用户隐私，汽车智能化是建立在车辆动态数据收集及应用上的，如车辆行驶、车体、动力、安全及环境数据等层面， 尤其是车辆行驶数据一直都被视为变现的大数据金矿，无论是车联网前装的车商，还是车联网后装的互联网科技公司，都在用户不知情的情况下收集车主驾驶历史数据，除了自用外，甚至还会商业变卖给第三方使用，由此造成用户隐私泄露危险；

其二则是网络通信，汽车智能化强度依赖于数字交通信号的传输，可能会面临接触设备故障、无网络覆盖及网络中断三大通信风险，接触设备故障指的是恶劣天气打坏车顶的传感器，或者是传感器无法识别积雪道路等；无网络覆盖指的是汽车进入山区或者遇到暴雨天气，通信网络覆盖及传输不到；网络中断指的是车载终端与远程云端通信时，因局部电源、信号导线等故障引发的临时性网络中断；

其三则是黑客攻击，具体可分为接触式攻击、非接触性攻击和后装产品攻击三大类，常见的接触式攻击为OBD车辆诊断攻击；非接触式攻击则有云端服务攻击、TPMS攻击和无钥匙启动系统三种；后装产品攻击则是通过车辆下载互联网应用产品攻击，如WIFI网络、蓝牙、移动APP等软件应用；

4、车联网安全迫在眉睫？

对于智能汽车面临安全问题，其实在生活中已经有相应案列出现，一方面是互联网公司利用掌握大数据优势，无孔不入推销产品及杀熟老用户；另一方面则是无人车测试安全事件频发，尤以Uber无人车撞人致死事件最为轰动；但最可怕的还是黑客攻击车联网，让智能汽车成为恐怖分子的秘密武器；

据悉，黑客攻击智能汽车，主要通过入侵CANBus总线来实现，因为CANBus总线设计之初没有考虑到通讯安全因素，通常不需要身份验证也可以访问，因此一旦黑客攻破外围系统，实现与CANBus总线连接，就能实现对汽车的控制；

由此，车联网安全技术就是围绕CANBus总线来展开，首先是在车载终端设备安全，分为车商前装设备和互联网后装设备；其次则是汽车通信安全，分为内部通信网络和外部通信网络；再者则是车联网平台安全，分为云服务器和移动APP端，这对于所有智能汽车产业链参与者来说，都是任重而道远的事情；