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提到李书福高端造车，莫过于吉利领克，但它在风光半年后就迅速凋谢，除了车市寒冬大环境外，更在于三缸发动机暗藏硬伤，让不少潜在车主望而却步；

1、李书福高端造车？

据媒体爆料显示，李书福在2010年以大无畏气概，用18亿美元收购沃尔沃轿车，但并未博得北欧女神认可，尤其是对核心技术讳莫如深，逼迫李书福不得不忍辱负重，通过联合研发、联合采购及合资品牌形式，终于在2017年8月以成立宁波时空方程技术有限公司的方式，暗度陈仓的实现了对沃尔沃核心技术资源的整合，其中吉利领克就是沃尔沃合资车产物，它开启了吉利高端造车道路；

2、吉利领克不输长城WEY?

在吉利领克面世之前，长城汽车依靠哈弗品牌SUV市场地位，推出了以创始人魏建军姓氏命名的WEY品牌，发力高端SUV市场，旗下VV5和VV7两款车型上市即实现热卖，不到半年就突破月销万辆，一时之间成为国产高端车代表，但这种风光走势仅维持半年，就沦落到三款车型销量相加才过万辆的尴尬境地；

面对长城WEY销量不佳状况，吉利领克并未放慢产品上市速度，相反其首款车型领克01上市首月就斩获6012辆，随后仅用了半年时间就逼近月销万辆，更陆续推出领克02和领克03两款车型，分别进攻不同细分市场，让领克品牌在2018年销量超过10万辆，俨然打下整个品牌生存基础，相比长城WEY更为出色；

3、吉利领克高峰跌落？

若单看吉利领克2018前10月表现，则可称得上是一颗冉冉上升的新星，但它从11月开始就进入下滑通道，仅实现了12321辆总销量，相比10月的15207辆下滑19%，其中领克01和领克02表现让人大跌眼镜，仅分别实现了5302台和3008台，相比十月份的8476台和5766台，同比下滑接近45%;

随后进入12月，吉利领克表现则更为惨淡，三款车型相加销量仅实现了5785辆，其中领克01为1503辆，领克03为4282辆，领克02则以销量为零而爆出最大冷门，足以让这个爆火品牌丢尽脸面，相比长城WEY月销量长期稳定在万辆规模，领克12月销量陡然降速让外界震惊；

4、沃尔沃发动机问题不断？

对于吉利去年12月销量表现，不少媒体纷纷猜测故意隐藏销量，才导致2019年1月销量暴涨，其中领克品牌在1月实现了12588辆，同比大幅增长103.9%，其中SUV车型贡献了65%，分别为领克01达到6182辆，领克02销售2032辆，首款轿车领克03则为4373辆，但似乎并没有恢复到去年十月销量高峰；

业内人士指出，领克品牌销量进入滞胀阶段，一方面在于车市寒冬大环境影响，让大部分车企销量普遍不佳；另一方面则是领克品牌热度过去后，消费者对领克关注度开始下降，再加上领克车主逐渐增多，其车辆存在的问题也逐渐暴露出来，尤其是2019年1月车型投诉榜单中，领克01竟然以78起投诉跃居十强，同比12月的51起投诉上涨52.9%，问题集中在车辆升级后，发动机动力减弱及油耗升高；

据悉，沃尔沃发动机曾是领克营销操作噱头，其搭载的B4204T30发动机，脱胎于沃尔沃V40发动机，虽然动力弱及问题多而饱受质疑，但吉利对外宣传加以改良，但在实际表现中却并不如人意，尤其是还搭载致命的双离合变速箱， 新增了顿挫感强和平顺性差等问题，只能通过软件升级方式来调整现有问题，却又引发动力减弱及油耗升高，让不少车主猝不及防；

5、三缸发动机成关键？

更为严重的是，领克02和领克03开始采用三缸发动机，一下踩中了发动机抖动及顿挫雷区，别克英朗就因此丢掉了轿车销量探花宝座，虽然吉利动力研究院副院长赵福成宣称通过减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术，已完全解决三缸发动机抖动问题，可让整机寿命等同于四缸发动机，但这显然难以说服消费者买单；

实际上，三缸发动机抖动缺陷，是由先天结构不足决定，因为四缸发动机可以一次点火、压缩、做功和排气，其动力输出较为连贯，但三缸发动机内部活塞却总是两上一下，受力不均而出现不同频率的抖动，尤其是振动频率最低时，很容易与其他部件发生共振，就会产生抖动及动力输出不平顺的问题；

由此，不少车企通常采用平衡轴、钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮及止震材料，来改善三缸发动机带来的抖动及噪音问题，但由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低，同时为了克服三缸机先天缺陷而使用的静音止震材料，在发动机长时间使用后可能会产生衰减，三缸机的本性会渐渐显露；