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时下比亚迪增资腾势两亿元，以应对新能源补贴下滑危机，但似乎难掩拖油瓶事实，这家有着奔驰汽车背景的电动车企，悄然成为合资车最大败笔；

1、比亚迪增资2亿元？

据媒体爆料显示，比亚迪董事会通过对腾势增资议案，将向参股公司腾势新能源增资2亿元，全部为注册资本，并授权公司管理层办理增资所需手续，比亚迪增资完成后持有腾势股份仍为50%，主要用于腾势新能源的营运资金，以缓解国家新能源车补贴政策调整，而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源运营的影响;

2、腾势汽车成拖油瓶？

在外界看来，比亚迪在2018年销量达到了520687辆，虽未完成全年60万辆的销量目标，但仍同比2017增长超过23%，其中新能源车销量达到24.78万辆，同比增长118%，再度力压特斯拉夺得全球新能源车销冠，尤其是插电混动及纯电动两大技术路线均衡发展，堪称国产新能源车标杆;

然而，比亚迪投入巨资的合资品牌腾势，却悄然成为拖油瓶，它在2015年销量就实现了2888台，但到2016年却下滑21%至2287台，位居全国69家乘用车企业销量排名倒数第一，在2017年虽一度增长至4713辆，但到2018却暴跌至2000辆，同比下跌58.12%，俨然成为新能源车销量暴涨趋势下的失败者;

3、奔驰合资车最大败笔？

众所周知，奔驰作为全球汽车之父，素来都是豪华庄重代言人，它在2018年以674125辆销量，力压奥迪66万辆，一举夺得中国豪华车销冠，除了奔驰自身强悍的品牌及产品实力外，更离不开合作伙伴北汽集团默默贡献，因为北京奔驰销量达到了48.5万辆，占比高达72%，堪称最成功的合资车企;

然而，北汽奔驰合作成功，并未复制到腾势汽车， 这个与比亚迪合资品牌创立于2012年，首款车型腾势400是戴姆勒在德国本土之外第一辆从0开始正向研发的纯电动车型，其外观设计则由设计过梅德赛斯-奔驰和梅德赛斯-迈巴赫车型的奥利弗·布雷教授操刀，动力电池上采用的比亚迪的磷酸铁锂电池;

据悉，腾势400产品定位高端，初心是做一款40万价位的新能源车，但因搭载磷酸铁锂电池带来的储能密度短板，让其续航里程仅为352公里，并不适用于长途乘用车市场，影响了高端人群购买欲望，即便是奔驰及比亚迪在2018年分别增资4亿，将车型升级到腾势500，续航里程也提升至450公里，但依旧难以挽回市场颓势;

此外，在中外合资股比限制放开政策利好推动下，奔驰电动汽车大有摆脱合资单干的欲望，它不仅在2017年就在华投入巨资建设动力电池工厂，同时传出要求提升所持北京奔驰消息，更与吉利汽车眉来眼去，可见奔驰在华选择相当多，这时投入多年而表现欠佳的腾势品牌，悄然成为鸡肋而又被抛弃，从而成为奔驰合资车历史上最大败笔;