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时下新能源车销量暴增88%，预示着电动汽车火山爆发时代到来，但高达65亿动力电池回收市场，却是一桩赔本生意，成为整个行业可持续发展的最大瓶颈；

1、新能源车销量暴增88%？

据媒体爆料显示，在中国车市整体销量不佳背景下，新能源乘用车批发销量却突破百万大关，达到了100.8万辆，同比增长88.5%，尤其是在12月的16万销量中，纯电动汽车销量达到129737辆，占到新能源车销量的80.9%，插电式混合动力乘用车则为30014辆，仅占新能源车销量的21%，预示着纯电动汽车火山爆发时代到来；

2、电池回收市场高达65亿？

在电动汽车迎来爆发性增长时刻，动力电池回收市场悄然紧俏，因为电动汽车规模化开始于2014年，动力电池使用年限通常为5-8年，预示着到2020年将迎来大规模报废热潮，整个动力电池回收市场规模将达到65亿元，其中梯级利用市场规模为41亿，再生利用市场规模则为24亿元；

据悉，我国2017年动力电池总装机量达到37GWH，累计总装机量达到100GWH，到2018年则达到了56.89GWH，同比增长56.88%，其中宁德时代以23．43GWh高居榜首，占比41．19％，比亚迪装机量则为11．43GWh位列第二，占比20．1％，可见动力电池应用量正在急剧膨胀，相对应的动力电池回收市场增速也将加快，到2025年将攀升至380亿；

3、动力电池回收由谁主导？

从全球动力电池回收市场来看，德国主要由政府主导，通过《欧盟废弃物框架指令》和《电池回收指令》，来明确电池生产商、销售商、回收商和消费者各方的责任和义务，日本则是由生产商主导，它们除了享受政府提供地相应补助之外，还需推出一些创新回收方式，我国则是通过工信部发布动力电池回收企业名单形式，开启了动力电池回收商业化的步伐；

据悉，我国动力电池市场仍是一片蓝海，当前仍处于行业标准制定阶段，同时明确电池回收高标准，以避免一些不具有技术和资质的小企业在废旧电池回收过程中造成污染与浪费，其中国内规模较大的动力电池厂商及新能源车制造商成为重要参与者，如宁德时代控股的湖南邦普和北汽新能源合作的赣州豪鹏等，体现了国家层面科学可持续发展的刚需（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

4、动力电池回收成大问题？

在专业人士看来，动力电池回收主要有梯次回收和再生利用两个途径，其中梯次回收是高效利用的路径，它主要是在动力电池能量衰减到80%时，出于充电效率、动力性能及续航里程考虑，需要进行报废处理，但其内部化学成分依旧保持70-80%的初始能力，这时可以将这部分电池回收应用到电能需求较低领域；

不过，梯次回收现实执行效率并不高，一方面由于早期动力电池质量不佳，到达报废年限实际可利用性能达不到目前电池回收标准；另一方面则是梯次回收需要对容量下降电池进行拆包处理，整个筛选及组装利用环节的检测标准尚未形成；再加上动力电池整体售价逐年下降，梯次回收电池成本可能比全新出厂电池还高，这都对梯次回收产生重大影响；

再生利用则是动力电池报废根本解决之道，它通过对废旧电池进行拆解处理后，依靠相应的技术工艺，再生出镍、钴锰及锂盐等贵金属原料，甚至是三元正极材料和前驱体，这些原材料可直接用于锂电池电芯制造，但由于拆解及提炼工艺缺乏统一标准，大部分企业掌握提炼技术水平过低，无法保证电池再生利用利润，于是更多企业不愿意做镍钴等贵金属提炼，仅仅是拆分电芯正负极片，实现回收铜铝等低效利用，这对动力电池回收利用带来巨大浪费；