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提到日系车三强，丰田在华实力最弱，但若放眼全球则并非如此，尤其是精益制造带来成本优势，让其利润表现碾压本田和日产，悄然成为最有前途车企；

1、日系车三强大PK？

据公开资料显示，丰田、本田和日产并称为日系车三强，其中丰田注重产品质量稳定，本田以自然吸气发动机闻名，日产则注重车内空间和座椅舒适度，三家都具备各自核心优势，俘获了不同用户群体，足可以与德系大众相抗衡；

2、丰田在华实力最弱？

若从日系车三强在华市场表现来看，丰田表现无疑是最差的，因为它虽然在2018年实现了1474500辆，但若减去进口雷克萨斯的160468辆，那么丰田品牌销量不过才131032辆，再次低于本田品牌销量143万辆，其中一汽丰田和广汽丰田销量分别为720306辆和580337辆，均未挤进中国十大乘用车企名单，大大逊色于排名第六的东风日产；

据悉，丰田之所以在华销售不佳，根本在于不重视中国市场，首先是在华销售车型多为北美畅销车型，其造型设计多为欧美市场服务，并不符合中国市场定位及审美：其次是在华多款车型减配严重，从皇冠到亚洲龙莫不如此；再者是丰田市场路线较为中庸，不仅技术偏向保守，同时营销策略上因循守旧，自然比不上本田日产的激进年轻化路线受欢迎；

3、丰田为何最有前途？

业内人士指出，丰田当前在华市场表现虽然不少，但其未来无疑是最有前途的，首先在于它的全球影响力，可以为它提供强悍的品牌溢价，根据国际知名市调机构《Focus2move》数据，丰田在2018年以10520655辆，力压雷诺日产的10360992辆，更几乎是本田汽车5262125辆的2倍，铃木汽车3213143辆的3倍，足可见丰田市场地位之高；

同时，丰田独创的精益制造模式，则是有效控制成本而保证利润的利器，这让它在美国《财富》杂志评选出来的全球500强企业名单中，以225亿美元利润成为全球最赚钱车企，几乎是大众集团113亿美元的2倍，本田95亿美元的2.5倍，日产67亿美元的3倍，足见丰田可持续发展的生命力；

此外，丰田精益制造优势，还让在华经销商库存优势明显，相比业界公认的0.8-1.2安全库存范围，同时相对部分竞品长期在库存系数1.5警戒性上苦苦挣扎，被迫通过降价来提振销量，丰田经销商库存系数仅为0.3-0.8之间，这让他们不仅可通过售价稳定，来获得惊人的营业利润，同时还可专注做好销售服务，从而保证销量可持续增长；

4、中国成最重要市场？

众所周知，中国自从2009年首次超越美国，成为全球最大汽车销量市场后，至今已连续九年蝉联全球第一，虽然在2018年车市销量出现四连跌，但是日系车却逆势增长，尤以丰田增速最快，达到惊人的14%，验证了丰田章男八年前那句中国市场最重要的名言；

不过，随着世界各国车企纷纷进入中国市场，以及本土汽车品牌日益崛起，当前已不是先前人人躺赢的增量市场，而是演变成追求差异化的存量市场，由此丰田也在尝试改变，它在2018逐渐放弃了中庸品牌形象，在推出TNGA平台基础上，开始推出年轻化激进产品，尤以第八代凯美瑞落地最为引人注目，因为它与本田雅阁一起，悄然成为取代大众迈腾和帕萨特主力，让它有机会从B级车打开缺口，逐步具备在华挑战大众实力；

进入2019年，丰田则将迎来真正的产品大年，全新亚洲龙、全新卡罗拉及全新雷凌等众多TNGA车型的全面导入，将让其销量达到160万，同比增长的8.5%的计划得以实现，其中广汽丰田则在1月抢了头彩，实现了79700辆销量，同比增长75%，大有挺进中国十大乘用车企的趋势；

此外，丰田还在电动化、智能化和共享化三大技术上抢占优势，其中在电动化层面，丰田混动系统技术遥遥领先，尤以卡罗拉及雷凌双引擎最为出名，智能化层面则在严守安全底线基础上，积极优化驾驶辅助系统，共享化层面则利用中国新能源车政策、5G互联网技术和人工智能技术优势，将中国作为最理想的试点区域，从而构建起一幅汽车物联网蓝图，从中国走向世界；