是什么驱使苹果执意要研制电动汽车

汽车制造是在设备和人力上都需要进行大量投资的产业。传统型的单一生产汽车的企业很多，它们的利润并不高，竞争也很激烈。而且汽车的销售周期一般是5年，最多10年，甚至有的还要更长。这与苹果迄今为止从事的高利润而又安逸的智能手机业务完全无法比拟。尽管如此，苹果从2014年以来，一直对开发电动汽车倾注着极大的关心。

那么，苹果这么关注电动汽车的原因到底是什么呢？原因就是在苹果眼里，智能手机和电动汽车的市场地位都是相同的。

苹果的电动汽车概念车

先拿智能手机来说吧，它由个人所拥有，通过网络可以随时进入互联网，可以管控家用电器等物品，还可以消遣娱乐。再就是电动汽车，现在的汽车正在沿着智能手机的特点向前发展，其重点集中在“自动驾驶”上面。人们在车里享受着娱乐，并通过物联网控制着家用电器，汽车会自动把人送到他想去的地方。每天将会有众多的人口在汽车里度过数个小时，从这点上来说，卖车和卖手机是一样的。

苹果长期投资资讯娱乐，为迎接这个时代的到来早有布局。苹果早在2014年就推出了“Car Play”，使用它可以在开车的时候导航、打电话、接发短信、编写日程、听音乐、看录像或者读书。由于苹果在智能手机市场上具有稳固的地位，所以它的“Car Play”在资信娱乐市场上得以崭露头角。

苹果的“Car Play”

苹果推出的导航仪和“苹果地图”，其实就是它的总构思的合奏。通过导航服务收集客户数据，以此为基础，向客户提供特定时间和特定位置的相应的服务。在2019年，苹果就曾发行过有关自动驾驶的白皮书。苹果一旦投资电动汽车，不仅能保住智能手机市场的老客户，同时又能把这个脉络继续延续下去。也就是说通过零售汽车和“Car Play”，苹果就能够在未来的移动出行市场上确保自己的客户群。

内燃机汽车的发动机舱

那么，苹果究竟是否有能力造出电动汽车呢，业界认为，这在技术层次上来说是“OK”的。因为，相对于内燃机汽车，制造电动汽车要容易得多。内燃机汽车的结构复杂，每一个零部件都是精密技术的结晶，它是现代工艺制造的顶峰。从它的核心部件动力总成（发动机+变速箱）到转向装置，要想达到相应的技术能力，需要投入巨额的资金，而且大部分企业已经通过申请专利以防止技术外泄。所以，要想进入这个圈子，门槛是很高的。

相反，电动汽车的结构和制造过程就要简单许多。发动机和变速箱被电动机和电池取代，整车的零部件也从2万个减少到1万5千个，甚至是7千个左右。零部件减少了，技术壁垒也随之降低，从电池和电动机等核心部件到其他零部件都可以外购或者自主开发。

电动汽车结构图

制造电动汽车的难易程度，从最近的电动汽车制造企业的排位顺序上就能反映出来。根据SNE调查数据显示，特斯拉在今年的1 - 8月份销售了23万6000辆，位居第一。第2名是雷诺-日产-三菱（9万7000辆）；第3名是大众汽车（8万9000辆）；第4名是现代起亚汽车（7万4000辆）；第5名是福特集团（6万1000辆）。

再往下就都是中国的企业了。BYD集团、广州汽车、江淮汽车、北京汽车等企业排名靠前，但它们之间差距不大。还有一些新兴企业，比如，尼奥、奥拓、晓峰等，虽然排在10名之外，但也正在快速追赶上面的那些整车企业。入行的门槛低，又有着巨大的内需市场，再加上政府的大力扶持，中国企业正在进行群雄混战。