亚马逊积极扩大航空货运能力

最新报告称，现在平均每天有164趟航班将这家电子商务巨头的货物运往全美各地，该公司似乎还有意向第三方提供递送服务。

根据一份新报告，亚马逊(Amazon)的航空货运能力继续迅速增长，现在平均每天有164趟航班专门用于将这家电子商务巨头的货物运往全美各地。

报告提出，扩张航空货运业务（包括8月在辛辛那提启用一个80万平方英尺的枢纽）表明，该公司有意将自身定位为一家面向第三方的递送服务提供商，与联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)等公司展开竞争。

“没有迹象表明亚马逊放慢了其为扩大次日达服务所做的准备工作，”报告的主要作者、德保罗大学(DePaul University)查迪克研究所(Chaddick Institute)的约瑟夫•施维特曼(Joseph Schwieterman)教授表示。

“许多企业要求有两种以上的包裹递送选择，而美国邮政署(USPS)的服务似乎在过去几年有所退步，”报告称。亚马逊此举“可能会改变长期由联邦快递、联合包裹和美国邮政署主导的一个行业的格局”。

报告称，对于亚马逊自己的包裹，其航班活动在过去六个月增加了17%。报告所用的数据来自Flightaware.com等在线航班跟踪器以及机队注册数据库。

报告发现，现在有70%的美国人居住在亚马逊航空(Amazon Air)起降的某个机场的100英里范围内，而一年多一点之前这一比例为54%。

新冠疫情爆发后，客运航班减少，挤压了向全美各地运送包裹的运力。对此，亚马逊专注于将航空货运掌握在自己手中。

5月，亚马逊收购了航空运输服务集团(Air Transport Services Group)的少数股权，价值1.32亿美元，该交易包括额外租用20架波音767(Boeing 767)喷气飞机。

自今年2月以来，亚马逊航空新增了往返七个机场的服务，为亚马逊定期航班提供服务的机场总数增至42个。

根据该报告，相比联邦快递执飞的468架飞机和联合包裹的283架飞机（数据来源：planespotters.net），亚马逊由73架飞机组成的完全执飞机队仍然相形见绌，但预计它将继续发展壮大。

8月，该公司在辛辛那提启用了80万平方英尺的亚马逊航空枢纽(Amazon Air Hub)，这里将容纳约2000名员工，最终每天可处理多达200个航班。

位于洛杉矶附近圣贝纳迪诺机场的70万平方英尺设施，已成为西海岸的一个枢纽。

这些开发活动已被证明是有争议的，活动团体指责亚马逊从事“环境种族主义”，理由是该公司将其枢纽置于周围社区以有色人种为主的地点。调查此类开发活动影响的一项提案，在5月举行的最近一次亚马逊股东大会上被否决。

亚马逊已承诺到2040年实现净零碳排放，但其送货货车车队和飞机机队（大部分是旧飞机）使这项任务变得复杂。2020年7月，亚马逊宣布已购买600万加仑生物燃料，称这将使其旧机队的排放量减少20%。

研究人员表示，除此之外，亚马逊还有十多个活跃的国际航空货运地点，尽管在莱比锡拟建的欧洲枢纽的空中交通比预期的更为稀疏。施维特曼表示，在欧洲，亚马逊“正在悄悄增长，而没有透露其长期意图”。

“莱比锡成为亚马逊的一个热点可能只是时间问题。”

报告作者称，这些数字不包括由其他承运人运送亚马逊包裹的航班，这类航班的数量也有显著增加，尽管它们更难追踪。他们估计，外部承运人目前每天执行额外的20至30趟航班，作为对亚马逊自身航班的补充。

该报告得出结论认为，最终而言，亚马逊已针对一个创纪录的“疯狂”圣诞购物高峰季做好准备，届时航空货运将成为其次日达或当日达目标的关键部分。

亚马逊对其运营规模分享的正式信息有限，但在今年早些时候告诉投资者，它将扩大机队，“到2022年底将拥有85架飞机”。亚马逊航空没有回应记者的置评请求。