芯片短缺将持续影响汽车制造商

美国和亚洲的疫情和自然灾害使得芯片制造商难以处理积压的订单。有机构预测，此次芯片危机可能会致使减产950万辆汽车。

劳伦特•瓦利(Laurent Valy)每天都希望他的手机能发出提示音，告诉他收到一条短信，说他的同事们可以回去工作了。

他领导着一个代表标致(Peugeot)位于法国西北部雷恩一家工厂600名汽车工人的工会。该工厂因半导体短缺而关闭——半导体短缺导致汽车产量大幅下降，以及世界各地工厂关闭。

“法国工人民主同盟”(CFDT)在这家布列塔尼大区工厂的这位组织者表示：“有些同事心理上难以面对这种状况，十分脆弱。”他补充称，工人在家会损失六分之一的工资。

对于瓦利和其他汽车工人来说，全球最大汽车制造商丰田(Toyota)上周五下调年度产量预测的消息，会对他们造成进一步的打击，这表明芯片危机远未结束。

随着欧洲、北美和亚洲工厂的接连关闭，半导体短缺可能会持续到明年。

美国和亚洲的疫情和自然灾害使得芯片制造商难以处理积压的订单，全球航运和供应链的中断也使得交付难以完成。

近日，对于汽车生产可能因芯片短缺而受到影响的预期已经大幅上升。

数据提供商AutoForecast Solutions在其最新调查中预测，此次危机可能会致使减产950万辆汽车，比一周前的预测高出近100万辆。

亚洲的情况最为严峻。AutoForecast Solutions估计，到2022年初，亚洲的汽车产量可能会减少340万辆。

对汽车制造商来说，更大的担忧是，这一趋势可能会长期持续下去，因为制造一系列汽车零部件的半导体制造商在大幅削减汽车集团倾向于使用的芯片的生产，而去优先满足利润更高的科技和电信合同。

科技和电信企业已经把汽车企业推到了排队序列的后面，它们需要更先进、更昂贵的芯片，这些芯片能让半导体公司赚更多的钱。

就连丰田也开始感到压力。此前，因为与供应商保持良好关系且拥有庞大的库存，丰田通常能够避免这些问题。

上周五，由于生产制动系统芯片的马来西亚工厂以及生产车用线束半导体的越南工厂停产，丰田被迫将年产量目标下调3%。

日产(Nissan)零部件供应商加特可(Jatco)首席执行官中塚晃章(Teruaki Nakatsuka)对英国《金融时报》表示，分散在日益电气化的汽车供应链中的芯片零部件覆盖面之广，令该行业措手不及。

“每个层面都有组件，甚至在你最想不到的地方。我认为供应链的脆弱性没有得到足够关注，包括半导体行业在马来西亚的集中程度。”

美国的工厂工人也没有幸免。福特(Ford)和通用汽车(General Motors)在8月和9月削减了全美多家工厂的班次，最长达到两周，其中包括那些生产盈利的大型皮卡的工厂。

这意味着销量大幅下降，福特报告称8月份的销量同比下降33%。

不过到目前为止，这些汽车集团都相对顺利地度过了危机，它们提高了价格，并优先生产利润率更高的车型，以保持利润不断流入。

在欧洲，斯泰兰蒂斯(Stellantis)、福特、大众(Volkswagen)和日产都公布了强于预期的夏季业绩，并上调了全年预期。今年上半年的利润率约为10%，较正常时期增长近5个百分点。

一些汽车制造商甚至削减成本以提高利润，它们投放市场的汽车并不具备其所宣传的所有功能。

斯泰兰蒂斯是由标致的所有者标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)于今年年初合并而成，该公司还安抚投资者，预计到今年冬季将出现明显改善。

在提到雷恩工厂的关闭时，该公司表示这场危机正在影响“整个汽车业”，自疫情开始以来该公司一直在调整其工厂的活动。

戴姆勒(Daimler)、大众和宝马(BMW)表示，它们相信供应将在2022年开始正常化。

但一些人警告称，汽车制造商可能将进入一个更加艰难的时期。

杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)表示，它们正接近“一切刚刚好的金发姑娘时代的尽头”，因为它们在定价方面已没有多少回旋余地，这使它们很容易受到汽车产量进一步削减的影响。

日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)副会长永塚诚一(Seiichi Nagatsuka)表示，围绕芯片供应瓶颈的不确定性将持续存在。

他说：“很难预见秋季之后新冠疫情卷土重来的影响。”

对于坐在雷恩关闭工厂外的瓦利来说，汽车制造商必须承担部分责任，因为它们没有充分预计到市场的结构性变化——但它们不是唯一疏忽的。

“国家去哪儿了？”他问道。“就像扑热息痛（主要在亚洲生产）一样，我们应该早点意识到我们的半导体是在亚洲制造的，而这带来了一个主权问题。”