最懂保时捷的不是大众汽车，而是如虎Ruf

RUF BTR2 与TCR2都是基于保时捷993平台打造的，分别于93年于95年开始生产，而BTR2是第一款涡轮增压的保时捷993，BTR2搭载3.6升单涡轮发动机，可输出414匹马力。一如既往地继承了RUF造车的精髓；更硬的避震、进排气全面升级、更大的刹车等等。如此强大的马力使BTR2可在4.1秒内破百。

而且，在如此恐怖的马力输出面前，BTR2和CTR2仍然是风冷发动机。

CTR2的灵感是来自于964的勒芒C组战车，除了车身外观有964的味道之外，CTR2的“灵魂”甚至比964的C组车更加，疯狂；双涡轮的发动机输出足够撕裂柏油路面520匹的峰值马力，3.5秒内破百，在当年CTR2是全世界最快的量产车，唯一能挑战CTR2的，只有迈凯伦的F1。

车身外观由凯夫拉纤维打造的，理论上来说CTR2的外观套件就是一件防弹衣。轻到极致的车重和疯狂的马力输出导致RUF都认为，后驱可能会导致这架CTR2根本没办法驾驶，所以RUF又往CTR2塞进了一套4驱系统。

同时CTR2也是最贵的RUF，在90年代的售价就高达31.5万美元。如此高昂的售价也导致RUF仅生产了12辆标准版本的CTR2和12辆宽体版本的RUF。

谈及到千禧年，小酷哥相信车迷们一定会想到S2000这辆经典跑车，但同样是在2000年，RUF推出了基于996世代的RGT，但和996时代的911一样，第一代的RGT反响平平无奇。随着997世代的换代，RUF同样基于997更新了RGT。随着911风冷时代的结束，RUF也放弃使用风冷发动机。

至此，RUF认为水平对置的911有点乏味了，于是在2010年的日内瓦车展上，RUF推出了RGT-8。为什么不是RGT3而是8呢？因为这群德国人居然往911的屁股里，塞进了一颗由RUF自己研发生产的5.4L V8，当然不是老美的那种力大砖飞的十字曲轴V8，而是欧洲更“高级”的平面曲轴。

平面曲轴对比起十字曲轴拥有更紧凑的体积、更高的转速上限，当确保这颗RUF的V8能够确保最佳的燃油混合条件，榨干每一滴汽油的性能。

RGT-8是基于997.2平台打造的，那么RGT-8有PDK吗？当然是没有的，驾驶RUF的人怎么可以使用自动挡这种玩意，必须是手动挡！某种意义上，能驾驶RUF的人基本上与维京人相差无几，都必须胆识过人并且不要命。试想一下550匹马力全输出在后轮上，并且没有太多的电子辅助驾驶系统保障你的安全，你的性命全由你的自己掌控，想开快点？那就把性命搭上吧！

当然，并不是人人都想驾驭一台性格如此暴躁的RUF，何况能买得起RUF的人，绝大部分都是年过半百的成功人士，他们欣赏RUF毫不妥协的性格与专业水平，但又希望能够轻松地日常驾驶。因此RUF也造了台相对没那么硬核而且外观一绝的911；Tubro Florio。

Tubro Florio基于Targa打造，保留了Targa那顶完美弧形的后玻璃，同时在车头安装了一个细长的扰流板，两侧后轮上都多了两个进气口。与其他人一样，小酷哥对于Targa一样地喜欢得如痴如醉。

在2017年，RUF发布了一辆看上去与美丽的黄色TCR一模一样的车，但这辆车和保时捷已经完全没有关联了，因为一个共享的部件都没有。因为RUF和另外一家德国的公司Vela合作，打造了一款全新的碳纤维车架，而这个新的平台就是RUF未来的造车方向，因此RUF可以不需要保时捷的供给给自己造车。

Alois RUF二世简单地总结了RUF对911的改进，他说：”在过去的几十年里，我们已经把能对911做的改进改良都做了，而且RUF的产品都被接纳甚至影响了很多人的观念，我认为，RUF是成功的。“还有什么车标能比保时捷原厂的盾徽更狠？答案当然是一家来自德国小厂的小贴纸，RUF。