苹果造车又来作妖了，苹果的”泰坦计划”能否开启汽车新世代？

苹果正在与中国电池供应商宁德时代和比亚迪就电动汽车项目的电池供应进行初步谈判，媒体援引四名知情人士的话说，苹果倾向于使用磷酸铁锂电池，因为它使用铁生产而不是价格更高的镍和钴会降低生产成本。

但是，富士康作为苹果多年来的工商业公司一系列操作意味着Apple不乏铸造厂.2020年10月，富士康推出了第一个模块化电动平台并配备专用软件架构。

实际上，早在2014年，苹果就启动了“泰坦计划”，并决心涉足电动汽车领域。由于苹果寻求代工需求，因此现代表示成为苹果的铸造厂将降低其自我价值。与许多汽车公司合作的富士康是否会继续为未来提供苹果OEM汽车也引起了业界的关注。

路透社透露，苹果计划在2020年12月生产一款可能配备突破性电池技术的乘用车，这再次引起了业界对技术巨头跨界汽车制造的关注和期望。具体包括刺激终端需求，支持制造和供应链，建立充电网络以及鼓励研发创新等。这为苹果汽车制造和电池供应商的引入提供了政策机遇。

尽管苹果从未对汽车制造事宜做出积极回应，但结合公司与多家汽车公司的谈判的传言以及与两家主要电池厂商进行谈判的消息，业界更加确信这家市值高达2万亿美元的公司很可能在未来推出Apple品牌的整车。

如果这样，LG，三星SDI和SKY等韩国本地电池制造商将从苹果的汽车计划中受益。这也注定该电池只能用于较低端的车型上使用，这也使外界对高端苹果公司未来模型布局提出了质疑。

但就目前的信息来看，苹果已经与宁德时代（CATL）和比亚迪接触，讨论潜在的电池供应交易，但这家总部位于库比蒂诺的iPhone制造商有一个主核心要求，而这两家公司都不同意：在美国设立一个生产厂进行国内生产和运输。

利用这种方法，苹果公司希望能摆脱美国和中国之间的潜在紧张关系，从而防止任何潜在的制裁，但宁德时代和比亚迪似乎都不同意这一提议，即使后者在加州兰开斯特已经有一家电池厂。

就目前的信息来看，苹果要选择哪一个合作方共同造车仍未得知，但可以肯定的是，即使AppleCar正式问世还有很长的路要走，未来将逐渐披露更多细节。