1度电跑273公里的电动车是什么来头？

最近一个新闻的标题着实让小酷哥我吓了一大跳。

新闻的内容大概就是，长沙理工大学匠心车队通过一年的研发，将一度电发挥到极致——车队设计的“云影一号”节能车，仅用一度电就能驾驶超273km！

这是什么概念啊各位，就以目前特斯拉Model 3的电池容量为55KW，续航大约为500公里，换算一下1度电能跑9公里左右。

“一群大学生在实验室里打造的车居然向市值1万亿美元的特斯拉等大企业实施了降维打击！中国汽车工业终于实现了弯道超车!”一时间，各大媒体平台的评论区全是这种阴阳怪气的评论。

随后，物理学博士顾颖琼也站出来表示，一度电跑 273 公里确实存在，但是只能在完美的赛道环境下才能实现，并且呼吁大家多去看看壳牌环保马拉松比赛。

这项活动起源于1939 年一群在美国伊利诺依州工作的壳牌科学家们的玩笑：看谁能让汽车最省油。当时这场比赛的获胜者勉强实现了每加仑行驶50 英里（21 公里/公升）的成绩。而正是这样一个简单的玩笑慢慢演变为一场更有组织性的赛事。

比赛分为两个组别参赛车辆共分为两组，每组都有三个能源选择：内燃机（汽油、乙醇、柴油）、电动和氢燃料电池。

1.原型车：未来主义的流线型三轮或四轮汽车，旨在减少阻力、最大限度地提高效率

2.城市概念车：与乘用车外形相似的四轮车，设计符合道路规范，需要附加其它功能

而所谓的”1度电跑出273KM“就是长沙理工大学匠心车队设计的“云影一号”就是在壳牌环保马拉松比赛中的数据，而且这并不是最佳成绩。在 2016 年，选手们曾经创造过 1 度电让节能车跑 1232 公里的世界纪录，相较之下，1 度电 273 公里就显得比较普通了。

为了达到这样极端的”省“，参赛车辆除了够轻之外还需要满足一大堆需求；车轮必须三个以上，驾驶员和道路、发动机舱都不能直接接触，必须使用阻燃材料隔开。车子还得有车载电脑，用于记录能量消耗并建立外界通讯。测试的各项数据，需要通过车载电脑的 GPS、Wi-Fi 和蜂窝天线传输到官方的总服务器。控制器也必须自己设计，不能买现成的或者改现成的。

但是像发动机、电机、变速箱等复杂的机械部件，还是可以根据自己的需求采购或改装。在这堆要求下，这种为了节能的赛车可以说和我们认知中的赛车可以说，是完全相反的设计。

水滴型的外观目的是极低风阻系数，通常都在0.1以下。而目前市面上比较低风阻系数的车都在0.22左右。且均由碳纤维或者玻璃纤维打造，保证轻量化的同时确保了安全性。

当然，轮胎都要选择更低摩擦系数的，因此所有的节能比赛车辆都使用单车的轮胎。甚至连驾驶的人都要挑选体重轻的人。

赛事规则相对比较简单，43分钟内时速25Km/h-60km/h之间围绕赛道8圈，根据你燃料的消耗换算最终成绩；例如每一百公里消耗 81.16 Wh ，换算以后，就是每千瓦时跑 1232 公里。

诚然，参加节能比赛的这些赛车是不可能在真实路面环境上跑出”1度电234公里“的极端数据，比赛的宗旨也是倡导大家关注能源问题，也给学生们提供一个实践所学的开放性平台。期待有更多的中国学生车队加入到设计、建造车辆的能源挑战赛中，为应对未来能源的挑战发挥创意，施展才能。