保时捷911回春计划？

根据保时捷（Porsche）车厂自己的统计数字，从1948年的第一辆量产车356开始，时至今日，仍有70%的各种车型依然在行驶。纵观整个保时捷历史，保时捷的作品并不算多。为了让这些经典车型能继续健康行走，保时捷计划在全球部署100家左右的经典保时捷保养中心的计划，而第一家开门迎客的，则诞生在荷兰。

老车存在的意义和价值不在其是否保值，而是在于那份人文的传承，它可能承载了一个家庭甚至一个家族的记忆。如果你所在的地区并没有经典保时捷保养中心的话；又或者说经典保时捷保养中心的服务并不能满足你对车的要求怎么办？

如果你玩过地平线系列的竞速游戏，你一定对”车房宝物“这种彩票式的获取车辆方式十分青睐。所谓车房宝物就是在废旧的车库中发现一些非常罕有、经典的车型。然后通过一些列的翻新整备达到这辆车回复青春状态，甚至超过当年的性能。

而在现实中，这种发现车房宝物的事件不时都会发生。2021年1月，加州安大略省SV Auto的工作人员开始将一辆无事故的964，计划是创建一个独特的复古保时捷911，并且融合现代技术的经典保时捷风格。外观由汽车设计师乔恩·西巴尔(Jon Sibal)设计，并采用73年RSR风格的现代装饰。

在车身外观方面，保持964原有的经典外观即可，毕竟它可是964，在保时捷开始变得怪异之前，你只能对它的外观做这么多的事情，但在汽车内部有足够的机会表达创造力，用标志性的手工图案重新装饰内部部分和Sparco SPX碳背座椅的中心。这才是融合现代与经典的最佳诠释。

作为风冷车的弱点其实不是冷却，虽说993最后用到混合冷却方式，但这不代表纯粹风冷的不能有效的冷却发动机。现实其实是相反的，也就是风冷实际上造成发动机温度过低，燃烧室的温度经常低于理想温度所以不能有效的燃烧导致排放超标，因为空气的温度不如水的温度一样容易控制。

另外风冷缸顶不太能布置过于复杂的结构，所以除了最后期的Tatra，风冷车鲜有用双凸轴/4气门 DOHC的设计，而大部分还是沿用单凸轴/双气门SOHC设计。在高动力下其实SOHC也无所谓，但是双气门有效面积远小于4气门，所以SOHC发动机通常动力/扭力空间比DOHC窄很多。而为了维持较大有效的气门面积，气冷911的燃烧室必须是高锥度（High-Hemi）燃烧室；而为了提高压缩比但不增加汽缸的长宽比，又必须用高半球的活塞（High Dome），这个代价是气冷911的燃烧室形状很不理想，是一个又弯又扁弧形。

而最终这台车的成品我们暂未得知，最终完成的样应该会非常吸引人。小酷哥会在SEMA 2021开始后继续跟踪报道这辆非常吸引人的911。