动动手指头就增加马力，何乐而不为？

开门见山地说，刷ECU就是用少许汽车的寿命换更高的性能，也能理解成解除原厂封印。

如果刷程序后发动机寿命缩减怎么办？其实不用太担心，原厂工工程师在标定的时候，往往会留出很大的冗余。毕竟很多车主不会按时保养，或者用假机油、冷车地板油等操作。所以更早地造保养，影响不会很大。

但这并不意味着，你能随便选择刷写程序的品牌，特别是“罐头”、“外挂”这些程序，小酷哥不建议第一次接触刷写ECU的车友去使用这些程序。因为同一车型的使用情况因地区、个人的使用和习惯都不同；涡轮压力，压力修正，进气温度修正，排温触发，组件保护，目标空燃比，油压，压差，诊断，修正系数，触发时间，变速箱扭矩限制，负载，扭矩管理，踏板请求等数据是完全不同的。

我们拿大众集团举例，很多改装厂与大众奥迪保持良好的合作互动模式，所以往往cmdflash 未破解之前就能推出程序，而推出程序之前大半年就开始在世界各地、各种气压温度路况下测试调整，这时候YouTube 就能看到相应的视频了。这些公司在完成测试之前都不会发布程序，因为这类程序往往不是最快的，但绝对是最可靠的，当然价格也是最贵的。

所以，比较好的还是特调（直刷）；能够单独为你车辆的具体情况修改数据，可以根据你当地的气候平均温度、湿度、海拔、最常用的加速区间去进行针对性的修改程序。你想省油？也可以满足你的要求。

那么所谓的一阶二阶是什么意思？

01刷写一阶：

由于涡轮一般都是第三方提供，各家留的冗余一般20-40%，例如gti上的EA888原厂涡轮可以承受350匹的马力，而因为实际厂家只给你220匹。这里有足足几十匹马力的差值供你发掘使用，一阶就是将原厂的封印解除。

而自吸车同样可以刷写一阶，通过调节喷油量、转速上限、目标空燃比等数据同样可以造出比原厂更多的马力和扭矩，不过数值则没有涡轮车来的那么多。

一阶一般默认不需要改硬件，小酷哥也建议别随意更改进气套件，有很多品牌的所谓碳纤维套件效果一塌糊涂，比原厂还差得比比皆是。

02 刷写二阶：

二阶就是一阶的基础上更严谨地压榨涡轮的强度，一般都由刷写的店家提供配套的改装件进行升级，例如点火进排气等。

而后续的三、四阶则是一个非常庞大的系统工程，要配套升级散热，活塞连杆、曲轴、气门等等一系列的升级，总而言之，无论是改装还是刷写ECU，都是一个牵一发而动全身的工程，并不是简单的“更换”零件。