谁说MPV和面包车只能载客拉货？原厂越野版MPV了解下

现时国内的SUV市场更多定位到“年轻人的第一辆车”，以超高的性价比，来吸引年轻人，中国太大了，即便是我们国家进行了多年的基础设施建设，在公共交通方面仍有不足，人们依旧急需一辆能够去大部分地方，通过性好的代步车辆。

因此市场上出现了大量的7座SUV，但是正如小酷哥在上周的文章中所说，绝大部分的7座SUV都是假7座，第三排的空间根本没法长时间坐人。那么，有没有既兼顾了舒适7座空间，又有一定的越野脱困能力的MPV呢？

其实早在上世纪90年代，有很多汽车生产商就已经发现这个市场空白，得益于MPV巨大的车身空间，很多有一定设计要求的四驱硬件可以很轻松地装在车身上。此时身处在广东的车友们应该知道小酷哥说的是三菱得利卡了。

1996年正式由福建东南汽车引进国产，但合资方不是日本的三菱，而是台湾的裕隆汽车集团。也可以讲这是台湾版的三菱。由于有台资背景，品质控制相当规范，使得利卡在那时直到现在，也是国产能买得到，质量最好的面包车。

在引进初期，L300得利卡有三种动力配置，分别是汽油4G63 2.0和4G64 2.4 ，柴油4D56 2.5的3种发动机，更重要的是，得利卡与帕杰罗是共用一套四驱系统的，换言之得利卡就是一辆换壳山猫，尽管他只是一辆工具车，依旧成为不少消费者的追捧车型，特别是讲求实际的广东市场。初期投产一直到2000年初，都是一车难求的状态。

得利卡后续也还在继续推出四驱版，但是也没再引进过。不过，后来得利卡的远方亲戚倒是引进了不少。

东风风行是引进的三菱得利卡的技术，算下来和江淮瑞风是本家，国产的东风“风行”就是L400的技术，还有2000年初就引进国产的江淮瑞风，也是三菱把L400卖给韩国现代之后改良出来的H1车型 。但碍于售价，风行和瑞风都没有生产4驱版本。

其实除了售价过高，硬核越野MPV消失在市场上还有一个致命的原因，看似分时四驱系统能提升非铺装路面的越野能力，然而实际效果其实非常差。因为决定通过能力的核心因素不仅仅只有四驱，理想的接近角、离去角与通过角也是非常重要的；MPV过于长的轴距严重拉低了通过角，所以即使是「分四＋前后锁」也没有意义。

当然世事总有例外，远在西伯利亚的老毛子大腿一拍，把前轮和后轮分布得更接近车头和车尾、再把车身轴距咔嚓一刀砍掉一大截，瓦滋旅行者就此诞生。瓦滋旅行者是真正意义上的硬派越野MPV，车身尺寸为4390/1940/2064mm，轴距表现为2300mm。

瓦滋旅行者搭载了一台2.7L的自然吸气发动机，最大马力为112PS，最大扭矩为198牛米，传动上匹配5挡手动变速箱。所配备的四驱系统可由双杆分动箱控制切换两驱、高速四驱以及低速四驱，当然后桥差速器自然也是会出现。在悬架方面，前后悬架均以钢板弹簧整体式非独立悬架为主，可以说这也是非常考验腰力的时候，腰不好的朋友就要慎重考虑了，不要想他能有舒适，而是要想到它是有多颠簸。

目前瓦兹旅行者在国内的正式售价为15.88万元，但不管怎么来说，这款车在国内市场也只能算是小众又小众的车型，也仅有一些喜欢越野、喜欢折腾的人才会去选择这款车型。如果单纯以家用或当工具车的话，其实直接买个国产皮卡不好么？