为什么缺芯会对汽车行业造成如此严重的影响？

芯片供应短缺问题从去年开始持续至现在，影响从上游一直蔓延至下游的整车厂，直至最终传导到汽车市场，正因为芯片具有体积小、功能多的特点，目前在汽车领域没芯片根本造不了车。

对汽车而言，芯片同样是汽车电子系统的基础，汽车很多零部件上都需要芯片，而且汽车越智能，对应的智能控制模块和传感器越多，需要的芯片越多。新能源电动车就更依赖芯片了，就电池包里面都需要大量的芯片支持充放电的电流。

可以说，汽车芯片让我们的车辆越来越智能，用起来越来越舒适。于是，芯片也成为了汽车供应链里面非常重要的组成部分。在极端状况下，芯片的供应成为了汽车供应链管理致命弱点。

因为2020年疫情突然发生，使得汽车的生产在2020年第二季度骤降，这使得汽车芯片厂家拿到的2020年下半年的需求量暴跌。等2020年第三季度全球汽车生产复苏的时候，大量的需求和消费电子复苏一起对上游的芯片供应产生了爆破般的冲击。

加上芯片小型化和高频的需求，大部分IDM都把芯片生产外包给台积电（TSMC）等代工厂，台积电生产出货又占了汽车MCU的约70％的市场份额。但对于台积电来说，汽车业务仅仅占它总收入的3%，相比消费级芯片，车规级芯片要高利润低，你是台积电你也不想生产吃力不讨好的事吧。

在这样的背景下，汽车芯片的订单就发生了非常明显的牛鞭效应——也即是需求信息在传递过程中逐级放大的现象。

由于芯片的产业链条比较长，整个生产周期一般需要24周-26周的时间。当供应链扰动增加之后，供应时间不断被拉长。再加上汽车芯片的供应的短缺情况持续，所有的车企和供应商被迫放弃了零库存策略，对于芯片的需求订单是越来越多，这又反过来加剧了缺芯的状况。

从当前的状态来看，汽车芯片的情况还会持续一段时间，有很多的力量在努力改善芯片的供应情况。这段时间确实是对于汽车企业是个困难时期，对于消费者来说，汽车供应不充分也导致了汽车产品终端价格的上涨。

那么作为消费者，芯片短缺导致的新车价格上涨怎么办？二手车恐成大家目前的最优解。