凯迪拉克CT4新增28T豪华型，缺少运动套件，年轻人还喜欢吗

随着凯迪拉克新一轮“排兵布阵”，后来的CT4一度被看作是之前ATS-L的继任者，实际上以凯迪拉克错位竞争的策略来看，CT4的主要竞争对手为宝马1系三厢、奔驰A级三厢、以及奥迪A3这些BBA品牌的入门级紧凑型轿车。由于CT4车身定位于中型轿车级别，而且采用2.0T后驱形式，让其表现出一副“大打小”的姿态，论实力和性价比确实不容小觑。2021款CT4已于去年11月份便上市，为了让车系阵容更丰富一些，近日又新增加了一款28T豪华型，介于现款风尚型和尊贵型之间。新车不同之处在于没有继续采用运动外观套件，而且在配置上也与高低配车型形成落差，厂商指导价25.17万元、部分市场终端会有着一定幅度优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，熟悉现款CT4的人们，应该一眼便可发现豪华型的不同之处，车身没有再采用黑化的运动套件，转而是大量的镀铬元素，烘托出更显成熟的一面，不过鉴于CT4本就运动化的造型设计，在时尚感方面比起另外两款也不会太显逊色。车头部分属于凯迪拉克现阶段的家族式风格，与CT5之间保持着很高的一致性，同时也具有相当明显的品牌辨识度。盾形中网格栅与车标呼应，豪华型在底部采用了镀铬边框，内部则为密集的点阵式镀铬结构，相比其它两款上的全黑色样式时尚度不减，运动氛围有所下降。全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。

大灯最吸引眼球的部位，莫过于外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带，集成了车前转向灯，点亮后能够起到更好的示宽效果；内侧则采用了开眼角设计，实际看真正的远近光灯组结构并不复杂，全系标配全LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能。大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰，梯形下格栅和底部的黑色前唇，进一步丰富前脸的视觉体验。

车身侧面比起CT5看起来要短促不少，不过若是放在一众紧凑型轿车里面，优势便很明显了。整体轮廓上延续了凯迪拉克经典的钻石切割语言，细节处棱角分明，给人感觉相当硬朗。从大灯末端延伸出的高腰线，一直到贯穿到后方与尾灯融合，使得侧面更显修长，搭配车门下方的大块内凹式折痕，起到不错的塑形效果。前翼子板与车门之间较宽的间隙，属于一般前置后驱车型标志性特征，翼子板上方还增加了银色凯迪拉克车标，配合侧窗边框和门把手表面的镀铬装饰，用来提升细节处的高级感。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热功能；前排侧窗采用多层隔音玻璃，配合车内主动降噪系统，为车内营造更显静谧的驾乘环境。全系标配了前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距2775mm，整备质量1535kg。车型采用17英寸铝合金轮毂，细长的银灰色双五辐样式时尚动感，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配马牌PremiumContact 6 SSR系列，规格为225/45 R17，支持零胎压继续行驶和车内胎压显示。

车尾部分轮廓相当清晰，大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅，也为整车增添了几分飘逸姿态。尾灯造型和大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，比较符合CT4的车辆定位，给车身增添不少气势感；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，CT4车内同样是凯迪拉克家族样式，与现款XT4的布局保持着很高的相似程度，中控台虽然没有采用时下主流的横向贯通式设计，但立体的造型仍具有不错的时尚感。中控台上方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。

三辐式多功能方向盘造型立体，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合，二者融合得相当自然，虽然不如全液晶仪表盘看着高级，好在中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息，全系标配了主动刹车功能。

中控部分，车型搭载的是一块8英寸半悬浮式触控液晶屏，底部边框位置保留了两个常用功能旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统没有配备GPS导航，好在支持安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响，全车14个扬声器单元，带来更好的听觉体验。前排双温区自动空调面板，采用一排整齐的镀铬按键组合，造型设计得相当精致，日常使用也较为便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

车内座椅表面采用皮质包裹，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大，能够给腿部起到更好的承托效果，空间表现只能用中规中矩形容，且地板中间较高的凸起部分，让后排更适合两人同时乘坐。后排提供了带杯架的中央扶手和空调出风口，没有提供手机电源接口这样的实用配置；全系三款车型均搭载的是常规面积电动天窗，后备厢正常容积364L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2021款凯迪拉克CT4全系均搭载一台型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有采用，发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配8挡手自一体变速箱。油门调校不是很窜的那种类型，因为变速箱反应比较运动，喜欢把转速拉高，所以再加速的力度比较直接，即使在舒适模式下也是这种倾向，但是变速箱的平顺度确实比采埃孚的8AT稍差一些。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，前下摆臂采用了铝合金材质，用料还算不错。转向手感不如CT5那么犀利，行驶在烂路上时滤振性不错，减振器回弹速度不会太快，大部分振动都被过滤掉了，但不是很软的那种行驶感受。