作为自主品牌最早的带头大哥，奇瑞一向以“理科男”的形象示人，有“技术奇瑞”的美誉。事实上，已经沦为二线车企的奇瑞，这一称号早就名不副实，比如寄人篱下的变速箱，就是奇瑞最大的短板，让尹同跃苦恼不已。

1、自主品牌最早的带头大哥？

公开资料显示，奇瑞诞生于1997年安徽芜湖一片荒滩和几间茅草棚中。尹同跃带领奇瑞艰苦创业，在汽车行业筚路蓝缕，成为自主品牌的拓荒者。爆款车型奇瑞QQ，曾经风靡大江南北，是国产汽车中的明星车型。2009年奇瑞年销量突破50万辆，并连续9年蝉联自主销冠。当时的长安、吉利、长城，在奇瑞面前都还只是小弟弟，奇瑞可以说是自主品牌中最早的带头大哥。

2、奇瑞变速箱寄人篱下？

但是后来奇瑞迷失于屡战屡败的多品牌战略之中，从2010年开始，在我国汽车行业的黄金时代，走向下坡路。销量跌跌不休，逐渐被吉利、长城、长安、比亚迪，奇瑞在自主品牌中掉队，从领头羊的位置沦为二线车企。萎靡不振、债务高企的奇瑞让尹同跃苦恼不已，无奈之下只能144亿“卖身”，引入青岛五道口等新的资本和股东，寄望于“混改”的东风，可以拯救奇瑞。

奇瑞的孱弱，从它变速箱的寄人篱下，就可见一斑。最新消息，因为奇瑞没有自研的合适变速箱，不得不向上汽求援，新上市的星途VX车型，搭载了上汽研发的全新DCT双离合变速箱。媒体报道显示，这款变速箱近日刚刚在柳州工厂下线，连上汽的车型都没有搭载过。这意味着，星途VX的这一次搭载，是一种尝鲜和冒险。由此可见，在变速箱业务上寄人篱下的奇瑞，姿态有多低。

3、技术奇瑞名不副实？

以前奇瑞是拥有自研变速箱技术的，后来因为缺钱，就将这块业务和技术打包卖给了万里扬。此后，奇瑞低端走量车型的CVT变速箱，都由万里扬提供，而中高端车型，奇瑞则选择向德国格特拉克采购。需要指出的是，以前星途VX的变速箱，就是来自于格特拉克，现如今换成上汽的变速箱，可能是奇瑞希望进一步降低新车成本，毕竟格特拉克的变速箱要比上汽的贵很多。

事实上，从自主品牌车企在变速箱方面的自研技术来看，奇瑞现如今落后的不是一星半点。与奇瑞变速箱寄人篱下形成鲜明对比的就是，吉利、长城、比亚迪等自主品牌都已经完成了变速箱的技术储备，基本上可以做到在主流走量车型上的自给自足。尤其是长城，2017年发布的7DCT变速箱，荣获“世界十佳变速箱”荣誉，目前装机量已超150万。今年，长城蜂巢易创又发布了国内首款纵置9AT变速箱，突破外资技术封锁。

除了变速箱，奇瑞发动机技术也已经落后很多。目前奇瑞自研量产装机的发动机，主要是1.5T和1.6T发动机，热效率均为37.1%。而长安蓝鲸1.4T的发动机，热效率为37.6%，搭载在逸动PLUS、长安CS35上；一汽的2.0T发动机，热效率为39.0%，主要搭配在红旗和HS5和奔腾T99上。由此可见，“技术奇瑞”已经名不副实。当然，我们希望奇瑞完成混改以后，在尹同跃的带领下，能够像红旗一样实现复兴，王者归来。