曾几何时，李书福是最讨厌和反感互联网造车的，但是如今吉利要给百度和苹果造车代工了。汽车行业智能化时代，吉利这些传统车企也将沦为代工厂吗？当然不是，其实这是李书福的一步登天好棋。

1、李书福炮轰互联网车企瞎忽悠？

作为自主一哥，吉利是传统燃油车企的标杆企业。也许是基于立场原因，在互联网造车大行其道的时候，李书福就公开批评。2016年第三届第三届国际汽车安全高峰论坛，李书福痛斥互联网车企不懂汽车，造车只是为了在资本市场圈钱；2018年北京车展期间，李书福再次炮轰互联网公司造车，就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。由此可见，李书福对互联网车企的深恶痛绝。

2、吉利“沦为”互联网车企代工厂？

不过，后来随着越来越多互联网公司入局汽车行业，李书福的态度逐渐转变，认为传统车企与互联网公司有协同发展的必要性。并且，2019年车展上李书福公开造访了新势力理想汽车的展台，还向其创始人李想竖起来大拇指，称赞到：“你们速度够快的呀。”这可以说是李书福对互联网态度的转折点，其后他又与蔚来李斌接洽，一度传出吉利3亿美元入股蔚来的消息。

进入2021年，李书福拥抱互联网的速度越来越快。1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司；仅仅两天后的1月13日，吉利又宣布与富士康科技集团共同签署战略合作协议。业内人士指出，上述两个合作，吉利都不占据主导地位，而是主要担任“制造”的角色。换而言之，吉利未来或将成为百度和苹果造车的代工厂。这就不禁引发市场联想，在智能汽车到来的时代，连吉利都要沦为互联网车企的“代工厂”了吗？

3、李书福的一步登天好棋？

其实不然。如今的吉利已经连续四年蝉联自主销冠，并且通过买买买，构建了庞大的全球化汽车行业产业链体系，绝对不需要为了活下去，而“屈尊”为互联网车企代工。事实上，给百度和苹果代工，是李书福的一步登天好棋。首先，有效提高吉利造车工厂的产能利用率。数据显示，吉利年产能早就超过210万辆，按照吉利2020年132万辆的销量来计算，产能利用率仅有63%。为百度和苹果代工，可以提高产能利用率，降低成本，增加收益。

其次，跟百度和富士康深度绑定，有利于补齐吉利自身短板。李书福在2015年推出“蓝色吉利行动”，企图通过油改电抄近道发展新能源汽车，但是结局宣告失败。而百度是我国自动驾驶技术领域的领头羊，富士康是智能硬件设备生产的老大，苹果是智能手机的先行者。与这几家科技巨头公司的合作，可以在充分发挥吉利现有优势，突破新能源困境，推动吉利新能源汽车的转型升级。

最后，李书福所谋甚大，希望吉利能够扮演新能源行业底层架构提供者的角色。在与百度与富士康的合作中，吉利历时四年花费180亿研发的SEA浩瀚智能化电动汽车架构平台，将成为联合造车的基础开发平台。换而言之，吉利现在做的事情，就相当于苹果和谷歌在智能手机行业的角色，SEA浩瀚架构就类似ios或安卓系统的智能汽车底层架构平台。如果吉利真的能够做成这件事，那么未来发展的想象空间是非常大的。