从诞生之初，星途就被尹同跃当作奇瑞的雷克萨斯看待。但是现实很残酷，星途可能在劫难逃，步瑞麟、观致、凯翼的后尘，这三大原因很关键。

1、奇瑞的雷克萨斯？

上世纪80年代，丰田不甘心只生产平民汽车，开启向高端化冲击之路，不惜耗费5亿美元，历经六年时间，打造出雷克萨斯，后来在中美等全球市场大获成功。星途之于奇瑞的关系，就好像丰田与雷克萨斯一样。星途承载了奇瑞高端化的希望，也是奇瑞构筑未来汽车梦的基石所在，围绕“技术奇瑞”的核心，奇瑞以技术赢市场，星途以高端赢品牌。“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”，尹同跃对星途寄予厚望，希望做成“奇瑞的雷克萨斯”。

2、尹同跃10万小目标失败？

2018年堪称自主高端品牌重新出发的元年，吉利领克、长城WEY、奇瑞星途，再加上走上复兴之路的红旗，几乎同时开启品牌向上之路。公开资料显示，星途品牌诞生于2018年，首款车型星途TX在2019年年初正式上市。不过起步相同，结局却是南辕北辙。2019年领克、红旗、WEY的销量均突破了10万辆，成为自主品牌一道靓丽的风景线。但是奇瑞星途则星光暗淡，当年销量仅为可怜的1.43万辆。

犹记得星途TX上市的时候，尹同跃意气风发，在站台上慷慨激昂地为星途定下来10万辆的小目标。但现实被打脸，而且打得非常狠，1.43辆与10万辆之间是一条无法跨越的鸿沟。进入2020年，星途还是没有起色，以至于星途根本不敢直接公布销量，只是隐晦地说“实现了同比50%的逆势增长”。由此推断，星途2020年的销量仅有2.15万辆，依旧非常惨淡。两年合计，都无法实现尹同跃小目标的一半，真是非常难堪。

3、星途在劫难逃？

瑞麟、威麟、观致，再到现在的星途，奇瑞向高端化冲击屡战屡败，走了十几年，依旧原地踏步，星途可能也在劫难逃。事实上，星途陷入如今的困境，这三大原因很关键。首先，星途产品力不行，“换壳”车型没有诚意。众所周知，星途TX和LX在发动机、底盘和变速器等核心配件上，与定位更低的瑞虎8几乎雷同。星途与瑞虎瑞虎没有差异化，基本上就是换了一个logo而已。消费者不是冤大头，谁愿意花更多的钱买一个换壳车型？

其次，奇瑞已经将投资人的信任挥霍一空，经销商不愿意冒着巨大风险去赌博。从凯瑞到瑞麟，从观致到凯翼，奇瑞多品牌战略一再失败的背后，背后关联着的是经销商投资人一次次血本无归的痛心。奇瑞内部规划模糊、相互争斗，给经销商带来的是必然无所适从和信心丧失。从星途2020年全国达到250-300家经销商的规划数量目标，就可以看出经销商渠道建设速度的滞后。

最后，失去信心的不仅是投资人，而且连消费者也慢慢失去了信心。每一个消费者的钱都不是大风刮来的，车辆对于中国人来说，还是属于比较大的消费。尤其中高端汽车，很多人都倾向购买品牌号召力强、品质稳定、售后服务好的品牌。而奇瑞，子品牌一个一个失败、停产、转卖，车主以后保养维修怎么办？这样现实的情况下，谁有信心敢于轻易购买奇瑞的星途车型？