提起一汽马自达，也曾辉煌一时，马自达6月销经常过万，与凯美瑞和雅阁并驾齐驱。但是如今的一汽马自达太尴尬了，阿特兹异响风波还未平息，又传出退市传闻，屋漏又逢连夜雨。

1、辉煌的一汽马自达？

2005年，中国汽车市场方兴未艾，一汽集团与日本马自达，共同出资成立一汽马自达合资品牌，由此诞生了一代经典车型马自达6。凭借着出色的底盘调教，以及超强的操控性，马自达6赢得了以“弯道之王”的美誉，开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河，成了许多人心目中的“神车”。彼时，马自达6月销量经常破万，与凯美瑞和雅阁平分天下，共同统治着国内B级车市场。

2、明年或将退市？

但是2010以后，曾经风光一时的一汽马自达，就结束了自己的好日子。先是，在马自达6基础上推出的升级车型阿特兹，表现不如预期，月销量甚至难以超过5000辆，根本无法延续马自达6曾经的辉煌。其他车型的销量也是跌跌不休，逐渐被消费者所抛弃。2018年之后，车市寒冬叠加疫情黑天鹅，一汽马自达更是举步维艰，在汽车市场上的存在感越来越低。

由此，一汽马自达不断传出退市的传闻。近日，社交平台上流传着一张截图，声称“一汽马自达事业部2021年6月解散”“阿特兹永久性停产，现有库存清库处理”“CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产”。虽然一汽马自达方面对此表示了否认，申明为谣言，但是始终改变不了一汽马自达目前孱弱的现实。事实上，就现状而言，一汽马自达退市，或者合并到长安马自达，都并非不可能的事情。

3、这并非杞人忧天？

首先，一汽马自达的销量已经非常弱势，只有长安马自达的一半。2018年，一汽马自达跌入下滑的深渊，全年销量仅为仅10.8万辆，同比下滑12.3%；2019年销量为9.1万辆，继续滑落15.7%；今年1-11月，一汽马自达累计销量仅为6.9万辆，仅为长安马自达同期12.3万辆的一半。预计今年一汽马自达全年销量也就7万出头，同比下降近20%，下滑速度逐渐加快。

其次，从目前在售车型来看，一汽马自达马自达已然缺乏后劲，马自达对这一合作项目的失望溢于言表。在各大品牌纷纷加大加快产品投放力度的时候，一汽马自达马已经四年没有引入新车型了，而且在售车型仅有可怜的阿特兹和CX-4。阿特兹本来被市场认可，今年发生的“异响门”事件，更是将之打入深渊；轿跑CX-4处于小众市场，销量难有起色。反观长安马自达则有多款在售车型，且获得了近年来马自达投放的所有新车型。

最后，马自达在华从以前的叫好又叫座，到之后的叫好不叫座，再到现在不叫好也不叫座，尤其今年是马自达口碑坍塌最为严重的一年，一汽马自达必须承担主要责任，因为阿特兹的异响问题成了投诉重灾区，激起车主的强烈反弹。有消息指出，对于一汽马自达，马自达本身已经心存他念。在南北马自达严重失衡的现实情况下，一汽马自达的压力重重，被放弃乃至退市，或者合并，都是意料之中的事情。