提到焕发第二春的汽车品牌，莫过于沃尔沃，去年在华销量近17万辆，再创历史新高，但是却被爆出经销商库存位居第一，让李书福倍感尴尬，有可能会给吉利和沃尔沃的合并事宜蒙上一层阴影。

1、起死回生焕发第二春？

公开资料显示，沃尔沃1927年诞生于瑞典的哥德堡，逐渐发展成为北欧豪华汽车品牌。在20世纪90年代，它被美国福特收归旗下，但陷入持续亏损的泥潭无法自拔。2008年全球金融危机爆发之后，丧失信心的福特，于2010年将沃尔沃当作“包袱”甩卖给吉利汽车。在李书福的带领下，沃尔沃重新焕发了第二春，不仅起死回生，扭亏为盈，销量节节攀升，而且反哺和助力吉利登上自主销冠的宝座。

2、沃尔沃经销商库存第一？

根据官方公布的数据，沃尔沃2020年实现了连续9个月销量双位数增长的壮举，不仅跑赢了车市大盘，而且在疫情黑天鹅和车市寒冬的双重压力下，以亮眼的成绩收官。2020年全年，沃尔沃在华销量突破16.6万辆，同比增长7.6%，再一次创了历史新高。其中销量担当XC60和S90分别售出61616辆、35631辆，新生力量XC40和S60成为新的增长点，分别售出22660辆和21681辆，表现十分抢眼。

然而，中国汽车流通协会却给沃尔沃泼了一盆冷水，在其公布的汽车经销商库存系数中，2020年11月份一共有9个品牌库存深度超过2个月，3个品牌因为库存过高被中汽协直接点名批评，分别是沃尔沃、东风悦达起亚、东风英菲尼迪，其中沃尔沃库存系数在所有车企中最高，以2.8位居第一。沃尔沃也是因为库存过高，在2020年首次被点名的二线豪华品牌。

3、李书福尴尬了？

一方面是销量创新高，一方面是库存系数居高不下，这说明沃尔沃官方公布的销量数据有“水分”，很多新车并没有被售出，而是积压在经销商手里。其实，吉利集团的库存过高问题由来已久。2019年年初就因为这个问题，吉利成为华尔街摩根士丹利疯狂做空的工具。进入2020年，在5月和7月，吉利也因为经销商库存过高问题，被中汽协先后两次点名。如今沃尔沃也陷入同样的泥潭，由此李书福倍感尴尬。

沃尔沃这些年在国内汽车市场的位置，确实非常尴尬。前面有BBA三座无法翻越的大山，后面有雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎的围追堵截，甚至还面临红旗、领克等自主高端品牌的赶超，沃尔沃处境堪忧。虽然还有“安全”的标签，但是对消费者吸引力越来越弱，只能以价换量，旗下大多数车型终端优惠均突破6万元，旗舰轿车S90甚至降价8万元。即使这样，沃尔沃还不得不直面另一个“价格屠夫”凯迪拉克的压力。

事实上，库存是衡量经销商盈利能力的关键指标，也是反映车企真实销量的有效数据。吉利和沃尔沃经销商库存居高不下，这不是一种健康可持续发展的方式，也与李书福做大做强的初衷相悖。业内人士指出，现在正值吉利和沃尔沃全面合并的关键时期，李书福应该向丰田章男取经，学习丰田的精益制造能力，走出库存过高的阴影，带领自主品牌，提升与合资品牌，以及大型跨国车企扳手腕的能力。