去年5月14日,川航3U8633航班,在从重庆飞拉萨途中,发生驾驶舱挡风玻璃爆裂,不得不紧急返航,备降于成都双流机场。
今年,博纳影业将这一事件搬上大荧幕,拍出了电影《中国机长》。
怀着对英雄的崇敬之心,9月30日,上映第一天,我就去看了这部电影。
电影中,扮演机长的张涵予,和扮演乘务组长的袁泉,演技实在太牛了,仅仅用眼神,以及有限的脸部肌肉抽动,就能带领观众入戏,感受到那份惊险!
我甚至觉得对他们来说,即使是无实物表演,也能达到预期效果。
至于电影本身,大部分场景都用不停摇晃摄影机拍摄的方式,传递出飞机的颠簸,以及情况的危急。
因此,整场电影下来,有些头晕,建议不要空腹去看。
要说真实的“514”事件,怎么可能只有颠簸!
作为去年追这件事追了很久的我来说,有必要和大家回顾一下惊心动魄的“514”事件,以及为什么它被看做是“世界民航史奇迹”!
首先,“514”事件中,川航3U8633的飞行路线是从重庆飞拉萨,这条航线是毫无争议的“高高原航线”。
什么是高高原航线?
就是飞在海拔2438米以上的航空线,青藏高原,作为世界屋脊,是当之无愧的高高原航线。对飞机和飞行员的要求,都远高于其他航线。
“514”事件中的主角:空客A319机型,需要经过供氧、动力系统等改造后,才能运输旅客。
就飞行员角度说,藏区山多,且气候多变,飞行难度会更高。
也因此,一直到1956年我国才完成首飞。
再来看,“514”事件中飞机出现意外的第一时间和地点。
先来看个时间轴。
5月14日早上6点,川航3U8633从重庆机场飞出,目的地是拉萨。
7点,飞机飞在9800米高度时,驾驶舱右挡风玻璃突然出现裂纹,随即脱落。
7点10分,飞机发出“7700”紧急求助信号。
7点15分,决定备降成都双流机场。
7点42分,安全着陆。
从事发到结束,生死攸关的半个多小时里,可以看到:
本来从东向西飞,背对太阳,机长视线良好,
但备降成都时,是相反的,往回开,由西向东飞,正好迎着太阳。
而在没有挡风玻璃,高空狂风肆虐的情况下,机长不可能戴墨镜飞。
所以试想想,裸眼迎着太阳看半小时的感受,就这条,都让人受不了。
再说地点,9800米高空,突然没了挡风玻璃,机长和副机长立即就会面对:缺氧、失重、寒冷、狂风,四大致命问题。
为什么说“514”是世界民航史上的奇迹?
因为没有飞机在如此高空遇到过如此严重的险情,困难之大超乎想象,且还不能迅速降低高度自救,因为这是高原呐,下面都是山,最低只能降到7200米。
最后,来看看当时飞行员有多艰难?
玻璃一破,舱内压力大,舱外压力小,首先就是人被吸出去。
这吸力,光靠安全带,已经拉不住了,需要后面的人死死的抱住飞行员,才能不让他飞出去。
这个过程有多惨烈,看看飞行员被完全撕烂的衣服就知道了。
除了不被吸出去,还有超低温的侵袭。
9800米高空的温度是零下40摄氏度。
据说只有中国最北端的漠河地区,才能在每年冬天直观感受这个温度,其他地区,即使是哈尔滨,也很少会经历这个气温。
而漠河虽然有低温,但没有大风啊,
可9800米高度的大风,相当于骑摩托车,开到350码以上,不戴头盔,想象一下,这个风力。
再看看,机长、副机长的着装是什么?
短袖!
因此,当时新闻报道,飞机着陆后,机长和副机长被抬出驾驶舱时,手部完全冻僵,说话困难。
绝非如电影中,还能轻松和人交谈的状态。(艺术需要加工,但真实状况其实更燃)
除了失重和寒冷,还有更严重的,缺氧!
我本人去过最高的地方是5888米,在那儿待了快1小时后,明显感到缺氧,头疼,晕眩……
而他们,在9800米,即使为了自救下降了高度,也在7200米以上,
这个高度,有人做过试验,60秒,就会严重缺氧,甚至导致昏迷!
除了迅速戴上氧气面罩,还需要有强大的意志力,克服紧张、慌乱等情绪,保持冷静,才能扼制事件进一步恶化。
此外由于失重,还会导致听力受损,甚至失聪。
对于飞行员来说,如果听力无法恢复,就再也不能翱翔蓝天了。
所有这些惨况,连“源于生活,但高于生活”的电影都无法全部表现,
但我们英勇的川航3U8633的机长和副机长,用自己的血肉之躯硬扛住了,
我想除了日常训练出来的良好心理素质,和过硬的技术能力之外,
要将旅客平安送回家的责任心,一定是他们那一刻最坚定的信念。
电影让人热血沸腾,而现实中的英雄,比电影里更燃!更伟大!
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作者简介:
处处有心
儿童发展及教育心理学专业,二级心理咨询师,上海心理学会会员。营养师,教师,EAP咨询师,婚姻家庭治疗师,育儿类原创文章获奖作者。在儿童及青少年心理咨询工作中,有10年以上实战经验。
页面更新:2024-03-06
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